運政部門查處非法維修、改裝窩點。

超速行駛視信號燈于不顧，公路橋梁被壓損壞……為城市建設、物流運輸乃至經(jīng)濟發(fā)展做出重要貢獻的大貨車，其中不少已淪為了“瘋狂的大貨車”。

從車輛到裝載，從運輸?shù)剿緳C，是什么原因讓大貨車“剎不住車”地超限超載？媒體即日起推出一組報道，來揭示大貨車超限超載背后的深層原因。

不久前，一輛江西牌照的紅色貨車在浙江省寧波市象西線寧海橋井東路被當?shù)芈?lián)合治超人員攔下來進行例行檢查。

“根據(jù)公路部門對車輛超限的要求，這輛車目測超過４米高，屬于超高車輛；如果按行駛證上的高度來看，應該也是超了。”寧波市寧?？h治超辦聯(lián)合公路、交警、運管、城管、農(nóng)機等多部門，已連續(xù)在各路段設崗和巡查，常駐的治超人員幾乎人人有雙“火眼金睛”，能看透車輛是否超限或者超載。

超限超載危害重重

受公路、橋梁承載能力和公路通行條件的限制，車輛超限行駛是法律明令禁止的行為。所謂超限運輸，是指在公路上行駛的車輛的車貨長、寬、高、總重和軸載質量超過規(guī)定限制值。

超載則是根據(jù)車輛行駛證上的載重量等指標來確定的，是交警部門從行駛安全上所設的車輛標準。貨運超載通常是指機動車運輸?shù)呢浳锍^貨運機動車的裝載能力，交通運輸工具的實際裝載量超過核定的最大容許限度。

超限和超載，像一對孿生兄弟，幾乎所有在重量上超限的貨車構成了超載，其危害不小。最直接的危害，是損害公路設施。貨運車輛通過違法改裝，提高車載能力，從而使車貨總量大大超過了公路、橋梁的設計荷載標準，對橋梁結構造成災難性的破壞，縮短公路使用壽命。

根據(jù)國家權威部門測算，載重10噸的貨車超載1倍，對公路的破壞力相當于正常載重的16倍；超載2倍，對公路的破壞力增加到80倍。一條設計使用年限為15年的高速公路，如果行駛車輛超載１倍，其使用壽命將縮短90%，即只能使用一年半。

超限運輸車輛更容易引發(fā)交通安全事故。超限運輸車輛長期處于超負荷運轉狀態(tài)，會使車輛的制動等安全性能明顯下降。

據(jù)統(tǒng)計，載重貨車道路交通事故中，有近80%的交通事故由車輛超限超載引發(fā)。

從行業(yè)發(fā)展上講，超限超載運輸導致了道路運輸市場的惡性競爭。貨運業(yè)主以競相壓價承攬生意，以超限獲取利潤，超得越多，賺得越多，形成了“壓價———超限———運力過?！賶簝r———再超限”的惡性循環(huán)，扭曲了運輸市場，擾亂了運管秩序，進而也影響到鐵路或水路運輸業(yè)的正常經(jīng)營，損害經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境。

另外，超限超載運輸還加重了大氣環(huán)境污染。超限車輛發(fā)動機長期處于超負荷運行狀態(tài)，致使燃油燃燒不充分，尾氣排放超標；超限車輛車體大、通行速度低，時常造成交通堵塞，既降低了公路使用效率，又加重了大氣環(huán)境污染。

貨車出廠預留超載空間

經(jīng)測量，這輛在寧海被攔下的江西牌照貨車實際高度為4.4米。“該車行駛證上的限高是3.95米，實際高度不僅超出了交警部門的規(guī)定，也超過了4米總高度的要求，需要對車廂加高部分進行割除?！痹趯幒Ｖ纬?，工作人員對該車輛進行了暫扣。

車輛在出廠時就預留了超載能力，為超限超載行為提供了基礎條件。從汽車制造的流程來看，前期需要汽車制造廠家對樣車進行設計、測試、定型等，隨后廠家將設計樣車的各種技術參數(shù)出具報告，并報請國家相關部門進行審批，審批完成并公告后，這個車型的車輛就可以合法掛牌上路了。然而，很多品牌貨車在設計時就把超載能力算進去了。

據(jù)寧波市一貨運車隊老板介紹，由于貨車市場競爭激烈，生產(chǎn)廠家為了搶占市場，在設計生產(chǎn)時就為大貨車預留了超載空間。

“只要是貨車，幾乎都是超載設計的。”這位不愿透露姓名的車隊老板說，例如公司有一批前四后八的貨車，業(yè)內稱為“四軸車”，行駛證上車輛的自重是15.1噸，但公司曾經(jīng)為車輛過磅，一輛四軸車空車的實際重量近18噸。這些車在出廠時還送加高欄板，如果算上贈送的欄板，那么車輛的自重就達到了22噸，超過行駛證規(guī)定自重近7噸。

“車輛出廠時應該符合行駛證規(guī)定的要求。車輛整備質量如果超過行駛證的規(guī)定，可能是加強了大梁、彈簧、鋼片等部件。這樣改動之后，很難從外觀上進行辨別，但車輛的載重和運輸能力會增加不少，有些甚至直接加高廂體，以提高車輛的載重性能?！币晃徊辉竿嘎缎彰闹纬藛T說。

渣土車司機朱師傅的話證明了這一點。朱師傅駕駛的四軸車根據(jù)行駛證上的要求，其載重質量為15.77噸。

“這種車主要是用來裝渣土的，可是我們在車上裝渣土，即使只裝平車，貨的重量就能達到30噸?！敝鞄煾嫡f，根據(jù)超限標準，四軸車的整車質量是40噸，目前以車輛平車的核載能力，加上車輛自重15噸左右，不僅遠遠超過了行駛證上的要求，也超過了限載標準。

“遇到這種情況，交警和路政都要罰?！敝鞄煾嫡f。

“這也是沒辦法的事，國內也不是一家兩家汽車廠這樣做，幾乎整個市場是這樣，如果不預留‘空間’，你的車就賣不出去。”一名貨車銷售人員透露。

改裝讓超載變本加厲

除了“先天”預留超載空間，車主“后天”的加裝讓馬路上的貨車不斷“長高長肥”。慈溪市路政大隊大隊長徐雪峰拿出截獲的超限車輛資料圖片給筆者看，只見有的車輛后車廂被加高了一倍多；有的車輛明明限寬2.5米，實際裝上貨物后卻達到4.3米；還有的半掛式牽引車被改裝成集裝箱的樣子以逃避執(zhí)法人員的檢查，因為集裝箱貨車限高4.2米，高于普通貨車。

據(jù)了解，貨車改裝時，小改裝就可以使一輛貨車載重量增加二三倍；而進行加高馬槽、換后橋、梁套梁等大改裝，可以增加載重四至八倍，一輛核定載重20噸的貨車經(jīng)改裝后拉八九十噸的貨不成問題。

“嚴重超載的車輛，會對車輪造成很大的損傷，那車主的損失不也很大嗎？”面對筆者這樣的提問，一名呂姓司機神秘地說：“這個你有所不知，現(xiàn)在一些輪胎的品牌售后服務很好，有質保期，在質保期里如果磨損了可以直接換新胎，所以雖然這些輪胎的價格比普通的貴一些，但總體算起來還是劃算的。”

筆者從寧波市治超辦了解到，今年前三季度，寧波市治超辦在全市范圍內組織開展了3次“鐵腕”系列集中整治行動，查處了非法改裝車1068輛，公路車輛超限超載行為得到了有效遏制。

據(jù)報道，從9月下旬交警等四部門發(fā)布“聯(lián)合公告”以來，執(zhí)法人員深入運輸企業(yè)、建筑工地等單位逐一走訪、約談，截至目前已有815輛寧波牌照的工程渣土車完成了整改，拆除了非法加高的貨廂欄板。