用于制造子午線(xiàn)輪胎骨架材料的鋼簾線(xiàn)盤(pán)條，曾經(jīng)是衡量鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平先進(jìn)與否的重要指標(biāo)之一。以前，我國(guó)鋼簾線(xiàn)盤(pán)條的供應(yīng)基本依賴(lài)進(jìn)口。而隨著近年來(lái)我國(guó)鋼企制造水平的不斷提升，鋼簾線(xiàn)盤(pán)條的供應(yīng)也由完全依賴(lài)進(jìn)口轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)內(nèi)鋼廠(chǎng)的生產(chǎn)已經(jīng)可以滿(mǎn)足大部分市場(chǎng)需求，能夠生產(chǎn)鋼簾線(xiàn)盤(pán)條的鋼廠(chǎng)由原先的寶鋼、武鋼發(fā)展到目前的十多家鋼廠(chǎng)，且產(chǎn)量大于需求。

    為了搶占市場(chǎng)份額，各鋼廠(chǎng)通過(guò)批量?jī)?yōu)惠、年終返利等策略吸引鋼簾線(xiàn)用戶(hù)訂貨，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。但同時(shí)，仍有一部分有特殊要求的高端鋼簾線(xiàn)盤(pán)條需要進(jìn)口，并且價(jià)格較高。面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)相關(guān)鋼企應(yīng)采取應(yīng)對(duì)措施，以擺脫低端市場(chǎng)純粹依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)而高端市場(chǎng)仍依賴(lài)進(jìn)口的尷尬局面。

    輪胎產(chǎn)量增加拉動(dòng)鋼簾線(xiàn)需求

    我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在過(guò)去10年間高速發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的汽車(chē)保有量從2005年的3100多萬(wàn)輛發(fā)展到2012年的1.2089億輛，同時(shí)，輪胎的子午化率也從2005年的57%左右發(fā)展到目前的88.7%。同時(shí)，卡車(chē)和商用車(chē)等的產(chǎn)量也因?yàn)榛A(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的開(kāi)展不斷增長(zhǎng)。雖然全球經(jīng)濟(jì)不景氣，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，但長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)量的增長(zhǎng)和輪胎向子午化方向的發(fā)展是大勢(shì)所趨。

    隨著汽車(chē)保有量及產(chǎn)量的不斷增加，輪胎的銷(xiāo)量也在增長(zhǎng)，鋼簾線(xiàn)的需求也隨之不斷增長(zhǎng)。尤其是在2008年金融危機(jī)之后，國(guó)家加大了基礎(chǔ)建設(shè)和汽車(chē)行業(yè)等方面的投資，2008年的鋼簾線(xiàn)需求數(shù)量為2005年的2倍，且增長(zhǎng)趨勢(shì)一直持續(xù)至今。

    按照我國(guó)輪胎行業(yè)“十二五”規(guī)劃，輪胎產(chǎn)量會(huì)繼續(xù)保持6%左右的增長(zhǎng)率，輪胎的子午化率也將保持在7%的增長(zhǎng)水平。雖然增速較前期有所放緩，但由于基數(shù)規(guī)模較大，從絕對(duì)數(shù)量上來(lái)看還是會(huì)有一定增長(zhǎng)。有關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，我國(guó)鋼簾線(xiàn)年度使用量在2013年預(yù)計(jì)為130萬(wàn)噸左右，到2015年預(yù)計(jì)將增至150萬(wàn)噸。

    特殊規(guī)格產(chǎn)品仍依賴(lài)進(jìn)口

    20世紀(jì)90年代，寶鋼就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)鋼簾線(xiàn)盤(pán)條的冶煉技術(shù)，并于2001年開(kāi)發(fā)出真正意義上的鋼簾線(xiàn)盤(pán)條；2001年，武鋼采用相關(guān)技術(shù)，也生產(chǎn)出鋼簾線(xiàn)盤(pán)條；之后，鞍鋼、青鋼、邢鋼、南鋼、沙鋼等鋼廠(chǎng)也紛紛開(kāi)發(fā)出鋼簾線(xiàn)盤(pán)條。目前，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)材的青鋼、沙鋼、邢鋼等鋼廠(chǎng)都可以穩(wěn)定生產(chǎn)普通強(qiáng)度72碳鋼簾線(xiàn)盤(pán)條和高強(qiáng)度的82碳鋼簾線(xiàn)盤(pán)條。

    當(dāng)前，按照輪胎市場(chǎng)需求，86碳到92碳的鋼簾線(xiàn)盤(pán)條已在逐漸開(kāi)發(fā)量產(chǎn)中。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鋼廠(chǎng)的鋼簾線(xiàn)盤(pán)條產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了150萬(wàn)噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我國(guó)國(guó)內(nèi)的鋼簾線(xiàn)盤(pán)條需求。為了提高市場(chǎng)占有率，國(guó)內(nèi)鋼廠(chǎng)大多采用了低價(jià)銷(xiāo)售策略，一度導(dǎo)致鋼簾線(xiàn)盤(pán)條生產(chǎn)成本與售價(jià)倒掛，鋼廠(chǎng)不堪重負(fù)，但又擔(dān)心失去用戶(hù)而不敢輕易調(diào)整價(jià)格，從而導(dǎo)致惡性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)此以往，無(wú)論是對(duì)鋼廠(chǎng)還是鋼簾線(xiàn)廠(chǎng)家都將帶來(lái)負(fù)面影響。

    另外，根據(jù)中國(guó)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年都有相當(dāng)數(shù)量的進(jìn)口鋼簾線(xiàn)盤(pán)條，進(jìn)口地為日本、韓國(guó)和歐盟。主要是因?yàn)槲覈?guó)很多鋼簾線(xiàn)廠(chǎng)家對(duì)某些特殊規(guī)格，尤其是用于外繞絲的產(chǎn)品（規(guī)格極細(xì)、有特殊扭轉(zhuǎn)要求、抗沖擊），從成材率、材料穩(wěn)定性方面來(lái)考慮，仍然會(huì)選擇價(jià)格較高的進(jìn)口材料。其中，日本新日鐵住金、神戶(hù)制鋼的材料由于品質(zhì)穩(wěn)定、距離我國(guó)較近、且能保證交貨期，所以在進(jìn)口材料中數(shù)量比例較大。所以，在高端鋼簾線(xiàn)盤(pán)條方面我國(guó)還較多依賴(lài)進(jìn)口。

    目前，我國(guó)鋼簾線(xiàn)盤(pán)條市場(chǎng)的局面是：在普通鋼簾線(xiàn)盤(pán)條方面，鋼廠(chǎng)在需求不振的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下很難維持銷(xiāo)售數(shù)量；并且，由于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，鋼廠(chǎng)無(wú)法盈利，使后續(xù)的研發(fā)工作難以為繼；而在高端產(chǎn)品方面—主要是一些對(duì)疲勞壽命以及強(qiáng)度有較高要求的鋼簾線(xiàn)盤(pán)條，下游用戶(hù)卻不得不依賴(lài)高價(jià)進(jìn)口材料，國(guó)內(nèi)鋼廠(chǎng)對(duì)此也只能望塵莫及。

    關(guān)注技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠较?

    技術(shù)主導(dǎo)：從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)到技術(shù)應(yīng)用

    無(wú)論何種鋼材產(chǎn)品，低于成本的銷(xiāo)售政策不可能持久。對(duì)于鋼廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，技術(shù)是關(guān)注的方向，如何將技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為對(duì)客戶(hù)的收益、自身的利潤(rùn)，應(yīng)當(dāng)成為鋼廠(chǎng)的發(fā)展策略。比如，鋼簾線(xiàn)的生產(chǎn)一般須經(jīng)過(guò)3次拉拔和3次熱處理，才可以將直徑5.5mm的盤(pán)條加工成為直徑0.2mm左右的簾線(xiàn)。但鋼廠(chǎng)可以通過(guò)嚴(yán)格控制夾雜物、偏析水平，從而生產(chǎn)出能夠直接拉拔的鋼簾線(xiàn)盤(pán)條，這樣的盤(pán)條可以省略一道拉拔和熱處理工藝，從而節(jié)約相關(guān)的生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。

    而且，為了更切實(shí)地了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)需求，鋼鐵企業(yè)可以有針對(duì)性地選擇一些有技術(shù)實(shí)力的鋼簾線(xiàn)生產(chǎn)廠(chǎng)家以及輪胎公司，開(kāi)發(fā)更多符合市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的材料。鋼廠(chǎng)的戰(zhàn)略不應(yīng)僅局限于目前的市場(chǎng)占有率，而是應(yīng)該立足高點(diǎn)，將眼光從單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到對(duì)未來(lái)技術(shù)的應(yīng)用方面，制造出能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)不斷變化需求的產(chǎn)品。

    關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈：變化或是機(jī)遇

    與鋼簾線(xiàn)產(chǎn)品關(guān)系最密切的還是輪胎廠(chǎng)家，其下游就是汽車(chē)廠(chǎng)家。鋼廠(chǎng)方面，不能只關(guān)注直接銷(xiāo)售對(duì)象—鋼簾線(xiàn)廠(chǎng)家，同時(shí)還要考慮整體產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展關(guān)系，密切注意產(chǎn)業(yè)鏈中的發(fā)展動(dòng)態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈中任何的變化對(duì)鋼廠(chǎng)來(lái)說(shuō)都可能是發(fā)展機(jī)會(huì)。

    近來(lái)，歐盟輪胎標(biāo)簽法正式實(shí)施，要求所有在歐盟銷(xiāo)售的轎車(chē)胎、輕卡胎、卡車(chē)胎及公共汽車(chē)輪胎必須加貼標(biāo)簽，顯示輪胎的燃油效率等指標(biāo)的等級(jí)。同時(shí)，歐盟輪胎標(biāo)簽法對(duì)輪胎的最低指標(biāo)進(jìn)行了明確規(guī)定，性能最佳的為A級(jí)，最差的為G級(jí)，達(dá)不到F級(jí)的輪胎不得在歐盟境內(nèi)銷(xiāo)售。

    而根據(jù)全國(guó)輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)對(duì)大型輪胎企業(yè)的抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)轎車(chē)胎的滾動(dòng)阻力多為E級(jí)、F級(jí)，大部分可達(dá)到歐盟第一階段的最低要求，但有相當(dāng)比例的產(chǎn)品沒(méi)能達(dá)到歐盟第二階段的最低要求。為了提高輪胎的滾動(dòng)阻力，相關(guān)企業(yè)將輪胎輕量化作為一個(gè)發(fā)展的方向。輪胎不僅對(duì)汽車(chē)重量而且對(duì)乘坐的舒適性有著較大影響。據(jù)日本某汽車(chē)廠(chǎng)的調(diào)查結(jié)果，減少胎體重量l千克可以減少20%的滾動(dòng)阻力，相當(dāng)于減輕車(chē)身80千克的效果，這就要求作為骨架材料的鋼簾線(xiàn)強(qiáng)度更高。

    因此，如果鋼廠(chǎng)可以開(kāi)發(fā)出更高強(qiáng)度的鋼簾線(xiàn)盤(pán)條，對(duì)輪胎的減重乃至汽車(chē)的減重都會(huì)起到積極作用。這樣既可以避免簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，也可以替代一部分進(jìn)口材料，對(duì)我國(guó)的鋼廠(chǎng)、輪胎廠(chǎng)和汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)都有積極意義。

    此外，在將來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，環(huán)境保護(hù)將是全球各個(gè)領(lǐng)域關(guān)注的重點(diǎn)，尾氣排放一直以來(lái)也是環(huán)境保護(hù)的重要方面，汽車(chē)作為運(yùn)輸工具和交通工具，如何減少汽車(chē)的尾氣排放量也是全球各國(guó)一直以來(lái)研究探討的重要話(huà)題和技術(shù)攻關(guān)目標(biāo)。作為與汽車(chē)有著密切關(guān)系的鋼簾線(xiàn)盤(pán)條，鋼廠(chǎng)以及輪胎廠(chǎng)可以致力于向產(chǎn)品高強(qiáng)度方向發(fā)展，生產(chǎn)出高強(qiáng)度甚至超高強(qiáng)度的鋼簾線(xiàn)，以減少滾動(dòng)阻力從而達(dá)到日趨嚴(yán)格的減排標(biāo)準(zhǔn)。