據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時報》報道，中國大量價格低廉的輪胎不斷涌入印度市場，加之其本土需求放緩，引起了印度汽車行業(yè)的擔(dān)憂。

由于被較低的價格吸引，雖然據(jù)傳進(jìn)口自中國的輪胎質(zhì)量要遜色于當(dāng)?shù)氐耐惍a(chǎn)品，但印度國內(nèi)的出租車領(lǐng)域越來越多地傾向于使用進(jìn)口輪胎。

印度卡車和公共汽車輪胎的進(jìn)口量在第一季度下降7.6%，轎車輪胎基本上比一季度增長了24%。僅2011年12月份，該國轎車輪胎的進(jìn)口就上漲了2.4%，達(dá)到487.5萬條。

去年，印度本土卡車和公共汽車的輪胎進(jìn)口量下降10.3%至164.5萬條。印度JK輪胎的市場營銷部副總裁，維克拉姆·馬爾霍特拉說：“中國廉價輪胎的質(zhì)量是一個需要我們密切關(guān)注的問題。目前印度的一些出租車司機(jī)已經(jīng)換了常用的品牌。在一些型號中，中國的汽車輪胎已經(jīng)占據(jù)了其國內(nèi)近20%的市場份額?！?

據(jù)了解，印度子午線輪胎領(lǐng)域也受到了影響。中印兩國卡車和乘用車子午線輪胎的價格相差高達(dá)20%，而轎車子午線輪胎的差價也達(dá)到了30%至35%。在這些領(lǐng)域，幾乎60%的輪胎都來自中國。

“雖然印度在輪胎方面的進(jìn)口稅為10%，但是因?yàn)閬喬貐^(qū)的協(xié)議，所以對中國的進(jìn)口稅為8.6%。進(jìn)口的主體是獨(dú)立的貿(mào)易商。早些時候，原始設(shè)備制造商也需要進(jìn)口?！庇《绕囕喬ブ圃焐虆f(xié)會負(fù)責(zé)人Rajiv Budhraja說。

“美國、歐洲和巴西等國家和地區(qū)已實(shí)施經(jīng)濟(jì)障礙，以降低進(jìn)口。但在印度，中國反傾銷低質(zhì)量的輪胎，引起了嚴(yán)重的安全問題。”阿波羅輪胎印度地區(qū)執(zhí)行主席薩蒂什·夏爾馬說。

有趣的是，這一情況發(fā)生在天然橡膠和乳膠的進(jìn)口關(guān)稅已分別到了20%和70%的時候。業(yè)界堅持認(rèn)為這都是由于過高的原材料稅和較低的成品稅造成的。

“即使在盧比貶值，買家和賣家已重新談判價格后，印度從中國進(jìn)口輪胎的數(shù)量仍未受到太大影響?！比《认鹉z工業(yè)協(xié)會會長維諾德·西蒙指出。