7月12日，由中國工業(yè)和信息化部原材料司、日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局共同組織的中日輪胎圓桌會議，在北京舉行。會議就中日輪胎行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展戰(zhàn)略、行業(yè)管理政策、綠色輪胎發(fā)展情況以及技術(shù)法規(guī)與標準等四項議程，進行了詳細論述和深入探討。

這次會議中方報告涉及的內(nèi)容為：中國輪胎產(chǎn)業(yè)及相關情況介紹，中國輪胎產(chǎn)業(yè)政策簡介，中國開展綠色輪胎研究情況等；日方報告涉及的內(nèi)容為：日本輪胎行業(yè)的規(guī)模、分類別生產(chǎn)情況、供求展望及進出口情況等。

中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長范仁德在發(fā)言中介紹了中國輪胎行業(yè)的發(fā)展情況，以及輪胎“十二五”規(guī)劃的相關內(nèi)容。由于歐盟自今年11月1日開始正式實施輪胎標簽法，日本也即將實施輪胎標簽法規(guī)，因此，他提出了中方關心的問題：日本標簽法的具體內(nèi)容，與美歐等技術(shù)法規(guī)有哪些差異；對出口到日本的中國輪胎如何加貼標簽等。

此外，范仁德還提出兩項建議：一是建立中日互認的企業(yè)輪胎實驗室機制，建立為提供試驗數(shù)據(jù)互認的室內(nèi)實驗室、室外試驗場、試驗設備標定程序和試驗方法等，以降低試驗成本，開展中日試驗場交流；二是中日企業(yè)加強在節(jié)能減排、環(huán)境保護方面的交流，相互介紹經(jīng)驗，促進兩國輪胎行業(yè)的交流和發(fā)展。

日本自動車輪胎協(xié)會專務理事奧田慶一郎介紹，日本確定推廣低油耗輪胎，是以2008年“第34屆主要國首腦會議”為契機開始探討的。2009年，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和國土交通省設立了低油耗輪胎普及推進委員會，匯總了課題與具體措施，并于2010年開始實施輪胎標簽制度。

該制度確立了滾動阻力性能和濕地抓地性能相結(jié)合的分級制度，并稱滿足一定數(shù)值的輪胎為“低油耗輪胎”，從而建立提供給消費者確切信息的“標簽制度”。

目前，日本的輪胎標簽法只適用于夏季乘用車替換胎，但相關機構(gòu)正在考慮制定載重輪胎的標簽法。此外，經(jīng)產(chǎn)省制造局化學課長輔佐小山表示，針對輪胎噪聲，政府也已拿出意見，但最終會出臺什么樣的政策，目前還不得而知。

奧田介紹，輪胎的分級數(shù)值應該是全球統(tǒng)一的，因此日本的輪胎分級數(shù)值與歐美一樣，只是表示方法不同。

他還表示，日本標簽法的實施監(jiān)管程序，是企業(yè)自行對產(chǎn)品品質(zhì)負責，即輪胎廠家在自己承擔責任和風險的情況下，保證對產(chǎn)品實施分級。具體做法是，各輪胎廠家將分級基礎數(shù)據(jù)提交到輪胎公平交易委員會，這些數(shù)據(jù)將被公開，以保證所有人對企業(yè)標識的查核驗證。如發(fā)現(xiàn)企業(yè)造假，可向消費者廳投訴，而政府可以要求企業(yè)更正，并對其實施懲罰。

此外，如果中國低油耗輪胎出口到日本，也需按日本標準進行檢測并加貼標簽。檢測不一定要在日本進行，但檢測設備必須與日本標準設備進行比對并校正，并將檢測數(shù)據(jù)在日本協(xié)會備案并公布，這樣才能在日本銷售。

據(jù)了解，日本自動車輪胎協(xié)會的5家會員企業(yè)（普利司通、住友、橫濱、東洋、米其林）2011年低油耗輪胎的普及率為40.7%（夏季乘用車替換胎）。

雙方還針對輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展及兩國產(chǎn)業(yè)政策、市場需求、天然橡膠價格波動、標準及進出口監(jiān)管等共同關注的熱點問題，進行了深入交流和溝通。