6月21日，2024汽車－輪胎跨界發(fā)展高峰論壇，在北京舉行。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員安慶衡，為論壇致辭。

安慶衡表示，2023年是疫情結束后關鍵的一年，各行各業(yè)都有所突破。

中國輪胎業(yè)也迎來近年來少見的好年景，各項主要指標均達歷史新高。

據(jù)統(tǒng)計，輪胎行業(yè)的產量、營收和利潤等指標，較2022年均呈兩位數(shù)以上增長。

作為產業(yè)鏈上的主體，中國汽車行業(yè)的發(fā)展也可喜可賀。

數(shù)據(jù)顯示，去年，中國汽車出口再創(chuàng)新高，兩年躍升三個臺階。

汽車出口491萬輛，同比增長57.9%。

其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

這樣的增長態(tài)勢，延續(xù)到了2024年的前幾個月。

不過，從目前來看，受多方面因素影響，增長形勢遇到一定挑戰(zhàn)。

而輪胎企業(yè)面臨的問題，要比汽車更為嚴峻。

因為，去年影響輪胎賺錢的幾個指標，今年都已經過了高點，開始回落。

如原材料價格、美元匯率的變化，以及出口份額萎縮等。

面對當下這種局勢，安慶衡提出了兩點建議作為參考。

一是注重品牌建設，不要過多追求價格上的競爭。

目前，中國汽車和輪胎的品牌競爭力，與歐美國家還是有一定的差距。

現(xiàn)在，有很多新能源車企銷量不錯，但盈利的卻屈指可數(shù)。

中國的輪胎產品，最初靠低價搶市場，靠的也是成本優(yōu)勢。

隨著產業(yè)體量越做越大，頭部廠商開始加強品牌建設。

這也使海外市場逐漸擺脫了有色眼鏡，開始認可中國輪胎。

二是希望中國汽車和輪胎企業(yè)，能夠報團取暖，積極走出去。

目前，中國汽車出口的集中度并不高，缺乏整體的戰(zhàn)略部署。

汽車產業(yè)在海外發(fā)展，面臨諸多挑戰(zhàn)，如碳關稅、反補貼等。

其實，中國輪胎業(yè)很早就遇到這方面的問題。

這也是近幾年中國輪胎企業(yè)，頻繁去東南亞建廠的原因。

安慶衡認為，汽車和輪胎企業(yè)，以及其他上下游產業(yè)鏈企業(yè)，應當抱團取暖，合力走向世界。

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