5月31日，2019汽車－輪胎跨界發(fā)展高峰論壇，在北京舉行。

論壇期間，國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心制造業(yè)處副處長李強，就中國汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀，和與會人員進行交流。

李強認為，中國汽車市場大體上分為三個階段。

2000年到2010年，這個市場處于高速增長期，年均增速在25%左右。

2011年至2017年，中國汽車市場進入中高速增長期，年均增速約為6.8%。

2018年，是整個市場的又一個拐點，中國汽車需求出現(xiàn)負增長。這在20年來尚屬首次。

在李強看來，經(jīng)濟因素，是車市出現(xiàn)下滑的首要原因。

他說，雖然中國宏觀經(jīng)濟整體上呈現(xiàn)出穩(wěn)健的趨勢，但車市下滑幅度遠遠高于宏觀經(jīng)濟，且雙方之間的差距越來越大。

李強提到的經(jīng)濟因素，包括兩個方面。

一是民營經(jīng)濟經(jīng)營壓力明顯增大，影響了汽車消費的高增長人群。

據(jù)有關機構調(diào)查數(shù)據(jù)，當前新車購買人群中，70%以上都與民營經(jīng)濟相關。

而民營經(jīng)濟較大的情況下，必定會影響到其從業(yè)人員的購車欲望。

此外，區(qū)域經(jīng)濟的變化，對汽車消費的影響，也較為明顯。

李強表示，2016年之前，三線及以下城市，是汽車消費增長的主力。

這種現(xiàn)象，正在逐漸發(fā)生變化。

據(jù)悉，2017年以來，三線、四線城市的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，不如一線、二線城市迅速。

目前，這些城市仍以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主，經(jīng)濟增長速度相對較慢。

同時，三線、四線城市房價暴漲，對當?shù)仄囐徺I力形成了一定擠占。

在這種情況下，價格8萬元以下的車輛，負增長速度明顯高于20萬元以上的車輛；低端車比高端車受到的影響要明顯；自主車比進口車受到的影響更大。

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