初春的廣州，天氣稍稍有些陰沉。

在這樣的一個(gè)下午，印度汽車輪胎制造商協(xié)會（ATMA）秘書長拉吉夫?布赫拉賈（Rajiv Budhraja），接受了輪胎世界網(wǎng)的獨(dú)家專訪。

多年來，一直潛心研究輪胎產(chǎn)業(yè)的他，就印度輪胎企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、海外建廠兩個(gè)方面，向輪胎世界網(wǎng)闡述了自己的觀點(diǎn)。

拉吉夫?布赫拉賈在2019中國橡膠年會上

受益“雙反”快速成長

2018-2019財(cái)年，印度輪胎的子午化率，在48%左右。

布赫拉賈表示，到2019年底，這個(gè)數(shù)字能提升至50%。

據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，與中國輪胎子午化率已經(jīng)超過90%不同，斜交胎在印度輪胎產(chǎn)量中，仍然占有很大的比例。

這種情況，在過去的3-4年內(nèi)，已經(jīng)開始出現(xiàn)變化。

布赫拉賈說，受市場因素影響，印度國內(nèi)已經(jīng)有很多年沒有上馬新的斜交胎項(xiàng)目，子午化率一直在提升。

他坦言，這種市場因素，與兩方面的“雙反”息息相關(guān)。

一方面，從2017年8月起，印度對來自中國的全鋼子午線輪胎，相繼展開反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查，并征收“雙反”稅率。

這導(dǎo)致在短時(shí)間內(nèi)，中國出口至印度的輪胎數(shù)量，急速下降。

為了搶占市場，彌補(bǔ)中國輪胎進(jìn)口減少帶來的市場缺口，印度輪胎企業(yè)紛紛在其國內(nèi)上馬子午線輪胎項(xiàng)目。

另一方面，近年來，美國、歐盟等區(qū)域，陸續(xù)對中國子午線輪胎展開“雙反”調(diào)查，讓印度輪胎企業(yè)看到了搶占出口市場的機(jī)遇。

目前，印度國內(nèi)生產(chǎn)的輪胎，有15%用于出口。

布赫拉賈預(yù)測，按照當(dāng)前的形式發(fā)展，在未來的3-5年，印度國內(nèi)輪胎的子午化率，能夠提升至75%左右。

東南亞不是海外建廠首選

據(jù)布赫拉賈介紹，與中國一樣，不少印度輪胎企業(yè)，也把海外建廠當(dāng)成了自身的發(fā)展戰(zhàn)略。

目前，阿波羅、MRF、JK、西亞特4家輪胎公司，從規(guī)模上形成了印度輪胎企業(yè)的第一集團(tuán)。

除了MRF之外，其他的3家輪胎企業(yè)均在海外設(shè)有工廠。

資料顯示，阿波羅把海外工廠設(shè)在了匈牙利、荷蘭；JK在墨西哥建有4個(gè)輪胎生產(chǎn)基地；西亞特則把目標(biāo)瞄向了印度周邊的斯里蘭卡、孟加拉國。

布赫拉賈稱，與中國輪胎公司普遍選址東南亞不同，歐洲、美洲等區(qū)域，成了印度海外建廠的首選。

在他看來，“接近客戶”是輪胎企業(yè)海外選址的第一要素。

據(jù)介紹，接近輪胎企業(yè)配套客戶，輪胎需求量不斷攀升，輪胎工廠總數(shù)相對較少等因素，讓歐洲、美洲等區(qū)域，對印度輪胎企業(yè)有著極大的吸引力。

同時(shí)，東南亞與印度的地緣位置，導(dǎo)致印度本土輪胎工廠能夠極為便利地為東南亞市場供貨。

此外，拒絕與中國企業(yè)產(chǎn)生直接競爭，和東盟關(guān)系仍處于撲朔迷離狀態(tài)等因素，也被布赫拉賈認(rèn)為是印度輪胎企業(yè)未深耕東南亞市場的重要原因。

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