作為中國最大的重型汽車變速器、汽車齒輪生產(chǎn)企業(yè)和出口基地，法士特集團(tuán)的一舉一動(dòng)，都能引起業(yè)界的高度關(guān)注。日前，法士特集團(tuán)董事長、黨委書記李大開，就行業(yè)交叉運(yùn)作、產(chǎn)能過剩、變速器行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀等相關(guān)問題，接受了輪胎世界網(wǎng)的專訪。

行業(yè)交叉運(yùn)作將成未來趨勢

輪胎世界網(wǎng)：據(jù)了解，法士特正在醞釀生產(chǎn)工程機(jī)械，而且打算將范圍拓展到各個(gè)交通領(lǐng)域行業(yè)；日前奇瑞等汽車企業(yè)，也已涉足工程機(jī)械或其他相關(guān)行業(yè)。你認(rèn)為這種交叉運(yùn)作形式，能為企業(yè)帶來何種優(yōu)勢？

李大開：這種做法對企業(yè)而言，確實(shí)能帶來很大的優(yōu)勢。由于這些交叉的行業(yè)，是受不同因素影響的，有的是靠投資拉動(dòng)，有些則是靠消費(fèi)、經(jīng)濟(jì)大形勢等影響。因此，如果一個(gè)企業(yè)能夠涉足多個(gè)行業(yè)、多個(gè)點(diǎn)進(jìn)行布局，就可以更合理地安排公司資源，大大降低風(fēng)險(xiǎn)。

輪胎世界網(wǎng)：從另一方面來說，它是否也能帶來負(fù)面影響？

李大開：企業(yè)在做這種產(chǎn)業(yè)布局的時(shí)候，絕不能超出自己的承受力。若是公司的運(yùn)營能力、資金等達(dá)不到一定水平，即使看好了某個(gè)行業(yè)，也萬不能通過大量借貸的方式來進(jìn)行投資。否則，只會(huì)讓公司背上更大的包袱。

只有在保證公司的資金、研發(fā)、銷售等各方面能力足夠強(qiáng)大的前提下，再進(jìn)行上述交叉運(yùn)作、涉及各行業(yè)進(jìn)行發(fā)展，才可以大大降低風(fēng)險(xiǎn)，并促進(jìn)公司發(fā)展。

輪胎世界網(wǎng)：您覺得這種交叉運(yùn)作的方式，會(huì)成為整車和零部件企業(yè)未來的一個(gè)發(fā)展趨勢嗎？

李大開：這在國內(nèi)會(huì)成為一個(gè)發(fā)展趨勢的。事實(shí)上，在國際上，這一趨勢已經(jīng)形成。目前，有些企業(yè)可能囿于資金、研發(fā)、銷售等方面的困難，還不能同時(shí)涉足多個(gè)行業(yè)，但資金一旦被盤活，各企業(yè)便會(huì)紛紛采取這種運(yùn)作方式的。

此外，國家政策一直在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。這種交叉運(yùn)作方式跟國家政策恰好相吻合。

變速箱行業(yè)也存在產(chǎn)能過剩

輪胎世界網(wǎng)：目前，有很多行業(yè)，如整車、輪胎、太陽能等，都存在產(chǎn)能過剩的情況，那變速箱行業(yè)是個(gè)怎樣的情況？

李大開：變速箱行業(yè)同樣存在產(chǎn)能過剩問題。目前法士特變速箱的市場份額高達(dá)70%-80%，但我們的競爭對手都在想方設(shè)法投資擴(kuò)產(chǎn)能。不過很多企業(yè)最終失敗了，其投資建成的設(shè)備只能閑置。

社會(huì)的正常發(fā)展主要是靠消費(fèi)、出口及投資這“三駕馬車”拉動(dòng)。而由于中國國情及市場發(fā)展的情況，消費(fèi)和出口都沒能很好地發(fā)揮其拉動(dòng)作用，目前只剩投資這一架“馬車”，這種情況便極易造成產(chǎn)能過剩問題。

輪胎世界網(wǎng)：這種產(chǎn)能過剩有沒有有效的解決辦法？

李大開：產(chǎn)能過剩之后怎么辦？主要方法就是自然淘汰。產(chǎn)業(yè)調(diào)整是必須要進(jìn)行的，通過競爭，淘汰那些高能耗、高污染及低質(zhì)量的產(chǎn)品，只有這樣，才會(huì)有利于社會(huì)良性發(fā)展。

中國作為世界大國之一，一定要負(fù)起相應(yīng)的責(zé)任。我堅(jiān)信，中國進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整之后，從2015年開始，還會(huì)有20年的黃金發(fā)展時(shí)期；若是不調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，那后果便不堪設(shè)想。

輪胎世界網(wǎng)：在這種產(chǎn)能過剩的情況下，變速箱行業(yè)還在增長嗎？

李大開：跟整車情況一樣，變速箱行業(yè)也在增長，這也是國家一再要求調(diào)整結(jié)構(gòu)的原因之一，但其收到的成效卻很小。而且，新增加的這些變速箱，質(zhì)量仍是高低不等，這些問題也不是一時(shí)半會(huì)兒能解決的。因此，國家應(yīng)加強(qiáng)對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，以減少假冒偽劣產(chǎn)品。

輪胎世界網(wǎng)：國家一直在呼吁產(chǎn)業(yè)調(diào)整，您覺得目前進(jìn)展情況如何？

李大開：還是不理想。由于種種原因，很多行政命令都不能落到實(shí)處，甚至有些還與預(yù)期“背道而馳”。這說明，僅靠行政命令是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只會(huì)導(dǎo)致市場環(huán)境更加混亂。

企業(yè)要有主人翁意識和道德觀念，根據(jù)市場發(fā)展的實(shí)際情況采取相應(yīng)措施；此外，再加上國家的政策指引及強(qiáng)制性規(guī)定的要求，這樣產(chǎn)業(yè)發(fā)展才會(huì)出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的突破。

企業(yè)應(yīng)加速節(jié)能環(huán)保技術(shù)研發(fā)

輪胎世界網(wǎng)：您在很多場合都談到節(jié)能和環(huán)保的問題，變速器與節(jié)能、環(huán)保有哪些必然的聯(lián)系？

李大開：變速器和節(jié)能環(huán)保之間有密切的聯(lián)系。各公司開發(fā)研究推出不同檔位的變速器，初衷就是為了節(jié)能；而變速器的檔位匹配合理與否，與燃燒尾氣的排放有直接關(guān)系，這對環(huán)保的影響不言而喻。

總之，不管是整車還是零部件企業(yè)，誰能做好節(jié)能降耗、環(huán)境保護(hù)工作，誰就能最終贏得市場、取得勝利。

輪胎世界網(wǎng)：當(dāng)下存在一個(gè)矛盾：大家都知道節(jié)能環(huán)保是發(fā)展趨勢，而且對環(huán)境社會(huì)都有好處，但是現(xiàn)實(shí)情況卻是市場很慘淡。您如何看待這一問題？應(yīng)如何調(diào)節(jié)這一矛盾？

李大開：這一矛盾到目前為止還無法協(xié)調(diào)。有媒體做過一次調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很多汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人自己都不去選擇使用新能源汽車。在這種情況下，企業(yè)又有什么理由抱怨消費(fèi)者不選擇新能源汽車呢？

究其原因，歸根到底還是成本和技術(shù)的問題。因此，我們要不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，堅(jiān)持節(jié)能環(huán)保這個(gè)大方向不變；但至于什么時(shí)候進(jìn)行大規(guī)模投產(chǎn)，還要根據(jù)技術(shù)進(jìn)步的實(shí)際發(fā)展情況而定，不能盲目行動(dòng)。

輪胎世界網(wǎng)：現(xiàn)實(shí)中存在著國內(nèi)外汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一樣的情況，這給中國消費(fèi)者帶來了很多安全隱患。在您看來，導(dǎo)致這種問題產(chǎn)生的原因是什么？

李大開：這主要有兩方面的原因。一是，國內(nèi)缺少與國外類似的汽車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)要求，也沒有出臺相關(guān)強(qiáng)制性的政策法規(guī)；二是，國內(nèi)執(zhí)法力度不夠，違法成本較低。

其實(shí)，這已經(jīng)不僅僅是標(biāo)準(zhǔn)高低的問題，這樣做已經(jīng)嚴(yán)重侵害了中國消費(fèi)者的權(quán)益。國家必須盡快制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，并要強(qiáng)制執(zhí)行，這也是我在今年提案中所建議的。