2015年，曾經(jīng)持續(xù)火爆的進口車市出現(xiàn)“劇情反轉”，迎來十年首降且下滑幅度驚人。

公開數(shù)據(jù)顯示，中國全年汽車進口量為106.73萬輛，同比下滑 25%，這也是汽車進口量十年來首次下降。三大車型進口量全面下滑。轎車進口同比大幅下降25.06%，SUV下滑24.4%，MPV下滑10.6%。

中國車市已從快速擴張期進入到銷量下滑的新格局中。

此外，排量下移是進口車發(fā)展的一大趨勢。3.0L以下排量的進口車型份額已占據(jù)市場的93.3%，其中新增緊湊型 SUV車型所拉動的1.5-2.0L排量區(qū)間成為主流。伴隨2015年1.6L小排量汽車的引入，該排量進口車份額也由2%上升至6.1%。

值得關注的是，2015年，中國進口車結構開始出現(xiàn)調(diào)整，品牌結構調(diào)整繼續(xù)深化，僅奔馳和保時捷的進口量實現(xiàn)正增長，寶馬和奔馳仍然穩(wěn)居上牌前兩名，但是第二集團的競爭格局變化較大。

數(shù)據(jù)顯示，2015年全年，奔馳進口量同比增長3.4%，保時捷同比增長11.2%，而路虎、Jeep、大眾、奧迪和斯巴魯進口數(shù)量均同比實現(xiàn)30%以上的降幅。其中路虎的降幅高達44.2%，奧迪為41.3%。

2015年全年，各大汽車品牌進口數(shù)量的排位座次也發(fā)生了改變，寶馬和奔馳品牌依然延續(xù)多年的冠亞軍席位，路虎“老三”的位置被雷克薩斯取代，Jeep依然第四，保時捷依靠卡宴等SUV的大賣，座次由之前的第十位上升至第五位，而大眾進口車數(shù)量則由前一年的第五位滑落至第八位。

2015年，歐系品牌繼續(xù)保持進口車主力的地位，日系品牌相對穩(wěn)定，美系品牌略有下降。

十年來，中國進口汽車市場經(jīng)歷了從快速擴張到新格局的演變。2006-2011年是中國進口車快速擴張時期，受消費者剛性需求以及進口車量產(chǎn)化全系競爭的影響，進口車銷量進入百萬量級。

隨著2012-2014年進口車市場出現(xiàn)供大于求的情況，自2014年三季度以來，進口汽車銷量出現(xiàn)大幅度下滑，需求放緩“超預期”。

此外，中國消費者日趨理性的消費觀念以及豪車熱銷車型“進口轉國產(chǎn)”的比例提升，也是進口車市場份額不斷下滑的原因。

在高庫存和需求放緩的雙重壓力之下，2015年進口量大幅下滑，各月進口量均低于預期，再現(xiàn)了2012-2013年間的去庫存調(diào)整。

2015年經(jīng)銷商都處在去庫存狀態(tài)，但因為終端需求的下降，庫存并沒有明顯減少，11月份，行業(yè)庫存已經(jīng)達到9.49%，所以2016年進口車經(jīng)銷商去庫存依然是難題。

根據(jù)數(shù)據(jù)評估，2016年進口車需要引進30多款新車型進行補給，才能補回10%-15%的市場差值。但因過高的庫存導致供大于求的方式，未來中長期進口車業(yè)務可能會重新定位，將從“量化經(jīng)營”回歸到“市場補充”為主。

在進口車“供需雙降”與庫存指數(shù)居高不下的背后，進口車市場嚴重縮水，這種現(xiàn)象背后，則是中國消費市場結構的改變。換言之，中國車市正在從“土豪時代”向理性回歸，越來越多的消費者正將目光轉向性價比較高的國產(chǎn)車型。

因此，從產(chǎn)品層面來看，2016年，國內(nèi)進口車市場將呈現(xiàn)幾個特點：品牌方面，豪華品牌份額還將快速提升，基礎品牌與國產(chǎn)車型的直面競爭將進一步加??；產(chǎn)品依舊趨向中高端化、個性化、時尚化、小眾化；同時，受油耗限值等政策影響，新能源車型也將成為看點之一。

2016年，進口車行業(yè)庫存還將維持高位，進口汽車市場終端價格仍將在低位徘徊，利潤下滑趨勢難改。各品牌之間競爭激烈，行業(yè)蘊含較大風險。