7月1日，廣汽與“菲-克聯(lián)盟”(菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟)將會在上海合資成立一家新的銷售公司。新公司將負(fù)責(zé)JEEP、菲亞特及克萊斯勒國產(chǎn)車、進(jìn)口車的銷售、市場、產(chǎn)品、售后等，公司的總負(fù)責(zé)人為原克萊斯勒（中國）總裁兼總經(jīng)理鄭杰。

與此同時，廣汽將會派出一個副總級別的領(lǐng)導(dǎo)，擔(dān)任新銷售公司的執(zhí)行副總經(jīng)理。4月1日，原廣汽菲亞特長沙總部銷售部門的全體人員，將集體遷移至上海。這意味著廣汽菲亞特長沙總部的銷售業(yè)務(wù)將被剝離，并移至上海（上?；?qū)⒊蔀榉?克聯(lián)盟大中華區(qū)的總部）。

“廣汽菲亞特和新合資成立的銷售公司是兩個獨立的法人結(jié)構(gòu)，是平級關(guān)系，但前者主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，后者則是負(fù)責(zé)銷售端?！睆V汽內(nèi)部人士表示。

之后，原先廣汽菲亞特所在的總部長沙，將會變成制造公司。制造公司與銷售公司分別為獨立的公司，這種模式屬于產(chǎn)銷分離模式。之前，英菲尼迪的國產(chǎn)，也采取了類似的產(chǎn)銷分離模式，研發(fā)、制造交由東風(fēng)日產(chǎn)，銷售、品牌等交由專門成立的東風(fēng)英菲尼迪。包括上海大眾、奔馳、沃爾沃等在內(nèi)的車企，都曾經(jīng)或正在采取產(chǎn)銷分離模式。

之所以采取產(chǎn)銷分離，是因為菲亞特在中國發(fā)展緩滯。其合資之后的銷量一直停滯不前。2012年，廣汽菲亞特銷量為1.3萬輛車，2013年銷量為4.84萬輛。反觀克萊斯勒，依托進(jìn)口車的銷售進(jìn)展，已經(jīng)逐漸形成了較為成熟的銷售體系和經(jīng)銷商。隨著JEEP的國產(chǎn)，銷售層面的進(jìn)步將會更進(jìn)一步。此番經(jīng)驗，對并入進(jìn)去的菲亞特來說，無疑是雪中送炭。

這波部門調(diào)配及人事調(diào)動，同時也是馬爾喬內(nèi)整合菲亞特-克萊斯勒全球業(yè)務(wù)的后續(xù)發(fā)展。三年半前，菲亞特分別用5億美元和1.25億美元，從美國政府及加拿大政府手里買下了克萊斯勒的股份，將持股份額從46%增加到53.5%，擁有了絕對控股權(quán)。之后，菲亞特為了重振士氣，進(jìn)行了自上而下的全面人事調(diào)整。對于菲-克聯(lián)盟而言，時間已經(jīng)不多了，如何更好地合力，成為了最大的考驗。