2015年車市增長潛力下降。但2015年國內車市面臨諸多特色有利因素，推動2015年車市增速仍能到10%左右。

成品油消費稅增稅助推新能源車

中國已經(jīng)是世界汽車消費的第一大國。國內油價下降降低消費者使用成本，容易導致車輛開動率進一步上升，降低公共交通的出行比例，更容易導致交通擁堵和出行效率降低。鼓勵購買、抑制使用是必然趨勢。

新能源車發(fā)展的重要條件是相對燃油車型的使用成本低。從美國市場變化看，油價的大幅持續(xù)下跌導致新能源車的購買熱情下降，而高油耗車型需求上升，這種趨勢不利于我們的產(chǎn)業(yè)結構轉型。前期全國乘聯(lián)會建議國家提高汽柴油消費稅的金額，促進節(jié)能減排和改善購車結構及用車頻度。此次調整是對市場影響最小的調整方式，但也能獲得每年300億元左右的稅收增長，這有利于對新能源車形成更有效的刺激政策力度。

豪車市場國產(chǎn)化是大趨勢

目前，中國豪車的市場份額不斷上升，2010年國產(chǎn)和進口豪華車總體銷量占到國內車市總量的6%。隨著近幾年豪華車市場需求高增長，2013年，中國豪華車市場已經(jīng)占到國內車市總量的9.8%，這也是較大的突破。

國內豪車市場的增長是國產(chǎn)車和進口車的組合貢獻，其中歐美豪華品牌的中國國產(chǎn)化銷量占比高，對國內豪車市場的高增長促進很大。隨著國際豪車品牌的國產(chǎn)表現(xiàn)突出，更多豪車品牌加速國產(chǎn)化進程。國產(chǎn)豪車品牌有利于更好地降低成本，建設國產(chǎn)豪車價格體系，實現(xiàn)利潤和銷量最大化，規(guī)避匯率政策等諸多風險。隨著更多的85后年輕群體成為購車主力，豪車市場面臨很好的年輕化機遇，相信部分國產(chǎn)豪車品牌也因此表現(xiàn)得更加搶眼。