2014年被稱為汽車電商元年，但比“汽車電商”更熱門的詞匯是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。最初，幾乎所有人都認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”僅僅是一個(gè)被過(guò)度熱炒的概念，但隨著幾大車企喊出各種“互聯(lián)網(wǎng)汽車”口號(hào)、一波互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)先后投身“互聯(lián)網(wǎng)汽車”事業(yè)，人們逐漸相信至少會(huì)有概念車問(wèn)世。

首款國(guó)產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車正在趕來(lái)

2014年7月23日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作可以看作是上汽集團(tuán)這個(gè)傳統(tǒng)車企正式擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，這個(gè)在國(guó)內(nèi)算是首屈一指的車企要投身“互聯(lián)網(wǎng)汽車”大業(yè)，僅有整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源是不夠的，阿里手中的“Yun OS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算等籌碼也是必不可少。

同時(shí)，阿里手上的資源也讓上汽有更大的想象空間，至少能借助其相對(duì)完整的生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)“Internet in Car到Car on Internet”，快速打造出首款國(guó)產(chǎn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

2014年，上汽集團(tuán)張新權(quán)曾表示，保守估計(jì)，未來(lái)兩到三年內(nèi)，就會(huì)推出首款掛著上汽自主品牌、正式投放市場(chǎng)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”車型。以這樣的進(jìn)度，2015年大家興許能夠看到概念車，即使看不到概念車，至少能看到上汽旗下車型搭載“Yun

OS”系統(tǒng)吧。那么問(wèn)題來(lái)了，互聯(lián)網(wǎng)賣車、造車哪家強(qiáng)？

樂(lè)視超級(jí)汽車“快！來(lái)了”

“樂(lè)視造車”絕對(duì)是貫穿互聯(lián)網(wǎng)與汽車兩大行業(yè)的熱門話題，其潛行1年的“See計(jì)劃”在今年1月20日正式發(fā)布后，又為這一熱門話題加了一把猛料。

發(fā)布會(huì)上，樂(lè)視超級(jí)汽車（中國(guó)）公司副總裁呂征宇在發(fā)布會(huì)上首次亮相，樂(lè)視汽車項(xiàng)目首款產(chǎn)品智能汽車UI系統(tǒng)LeUI Auto Lite版也在發(fā)布會(huì)上面世，樂(lè)視超級(jí)汽車的雛形儼然繪成。

早在去年4月份，北汽董事長(zhǎng)徐和誼曾表示愿意“代工生產(chǎn)樂(lè)視汽車”；同年8月，樂(lè)視與北汽新能源共同投資新能源汽車領(lǐng)域頂尖設(shè)計(jì)公司Atieva；隨后，發(fā)改委明確新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，而樂(lè)視方面曾表示取得資質(zhì)“進(jìn)展很順暢”。

如此一來(lái)，樂(lè)視超級(jí)汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)似乎都不成問(wèn)題。這對(duì)一個(gè)既賣手機(jī)又賣電視還要發(fā)行電影的視頻網(wǎng)站來(lái)說(shuō)著實(shí)不易，畢竟汽車設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)是成本高昂、周期漫長(zhǎng)，同時(shí)還得面臨小米、華為、優(yōu)酷土豆等各領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，這都是要砸錢的。

但大家絕對(duì)沒(méi)有懷疑過(guò)樂(lè)視汽車項(xiàng)目的資金問(wèn)題，畢竟賈躍亭自己都說(shuō)了：“即使萬(wàn)劫不復(fù)，如果能點(diǎn)燃更多人的夢(mèng)想，也義無(wú)反顧?！辟Z總踐行“夢(mèng)想還是要有的”著實(shí)令人敬佩，但萬(wàn)一夢(mèng)想成真、打造出汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，還真有一個(gè)問(wèn)題比較令人擔(dān)心，就是摁下超級(jí)汽車的一鍵啟動(dòng)后會(huì)不會(huì)有15秒廣告？

易奇泰行互聯(lián)網(wǎng)汽車“一年就行”

2015年2月3日，易到用車、奇瑞、博泰聯(lián)手合資成立“易奇泰行”，啟動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能共享汽車計(jì)劃，首款“生來(lái)共享”的智能互聯(lián)純電動(dòng)汽車——“易奇汽車by iVokaOS”也將在2016年上市。

雖然同樣是“畫餅”，但易奇泰行的商業(yè)模式還比較被認(rèn)可，畢竟只要簡(jiǎn)單粗暴地將奇瑞新能源、博泰車聯(lián)網(wǎng)、易到租賃平臺(tái)組合在一起，基本上就能拼湊出“共享智能互聯(lián)純電動(dòng)汽車”。在玩足了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”噱頭的同時(shí)，奇瑞有了銷量，易到獲得大批自有車輛，博泰智能互聯(lián)技術(shù)也得到了應(yīng)用。

然而，奇瑞、易到、博泰三者既然想“易奇博個(gè)大的”，其目的不應(yīng)僅限于互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)圈錢，至少對(duì)博泰來(lái)說(shuō)不應(yīng)“僅此而已”。

據(jù)悉，此次的三方合作是由博泰應(yīng)宜倫牽頭，對(duì)于這樣一個(gè)有“造車夢(mèng)”的人來(lái)說(shuō)，此次合作更像練兵。根據(jù)應(yīng)宜倫的計(jì)劃，博泰將于2017年底、2018年初推出第一款智能汽車，該車將于今年4月份的上海車展展出，預(yù)計(jì)博泰實(shí)現(xiàn)智能汽車的整體計(jì)劃也不會(huì)花太長(zhǎng)時(shí)間。

2016年，或許我們可以在“易奇汽車by iVokaOS”身上看到博泰未來(lái)智能汽車的雛形，至于“易奇泰行”到底行不行可能不那么重要。

2014年被稱為汽車電商元年， 雖然真正意義上的汽車電商距離普通消費(fèi)者依然比較遙遠(yuǎn)，但沒(méi)人會(huì)否認(rèn)它正向消費(fèi)者走來(lái)；也許2015年、亦或2016年會(huì)被稱為互聯(lián)網(wǎng)汽車元年。即使“互聯(lián)網(wǎng)汽車”對(duì)大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)仍是鏡花水月，但它確實(shí)正由概念向概念車發(fā)展，等量產(chǎn)車問(wèn)世的那天，至少能讓大家明白互聯(lián)網(wǎng)汽車與車聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別。