1月6日消息，據(jù)報道，上個月，媒體曾經(jīng)報道過“寶馬經(jīng)銷商揭竿而起，要求獲得60億額外返點”的新聞，目前，這件事有了最新進展，寶馬方面同意給中國經(jīng)銷商支付51億元的返點補貼。

由于宏觀經(jīng)濟不景氣，以及過去發(fā)展過快的問題，2014年中國汽車經(jīng)銷商生存狀況非常惡劣。2014年，有將近六成的汽車經(jīng)銷商虧損，90%以上的新開4S店也在虧損，很多車行老板都抱怨沒錢賺。

困難的局面使得汽車公司和經(jīng)銷商之間的關(guān)系變得緊張起來。2014年年底，寶馬的經(jīng)銷商和寶馬汽車進行談判，要求獲得人民幣60億元的返點補貼，同時，還要將原定的2015年同比增加10%以上的銷量目標(biāo)，減少至和2014年持平。寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合會表示，如果不能達成目標(biāo)，從2015年1月1日起，他們就會停止從寶馬公司提車。

在僵持了20多天之后，寶馬方面終于同意增加補貼，盡管不像經(jīng)銷商之前要求的60億元那么多，但和往年相比足足增加了40億元。另外，寶馬還發(fā)布公開信稱，已經(jīng)和經(jīng)銷商在商務(wù)措施大方向上達成一致意見。江蘇省汽車交易管理協(xié)會常務(wù)副秘書長陳寧對媒體說，汽車廠商終于體會到了經(jīng)銷商的難處。

2014年11月，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布公開信，要求汽車供應(yīng)商解決汽車銷售價格倒掛問題。據(jù)他們調(diào)查，近乎全部的經(jīng)銷商都反映存在價格倒掛問題，其中最為嚴重的車型價差甚至達到了19.5%。

經(jīng)銷商之所以賠錢賣車，主要原因是汽車廠商不斷要求他們完成更多的銷量任務(wù)，最后導(dǎo)致過高的庫存。一般來說，豪華品牌的汽車庫存系數(shù)最好在0.8，最多不能超過1.2，但中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊透露，很多進口品牌的經(jīng)銷商庫存系數(shù)都達到了2。

其實，很多進口汽車品牌都已經(jīng)意識到市場出現(xiàn)了變化，去年12月初奔馳在沒有進行任何事前溝通的情況下，以“特殊銷售質(zhì)量獎勵”名義，給旗下經(jīng)銷商對銷售到本地的車型給予額外獎勵，總計約10億元。

日前，奧迪也宣布將給予經(jīng)銷商年度補貼20.5億元。此后，中國流通協(xié)會也代表經(jīng)銷商要求一汽豐田向中國經(jīng)銷商增加22億元的返點貼補。

江蘇省汽車交易管理協(xié)會常務(wù)副秘書長陳寧對一汽豐田的經(jīng)銷商生存狀況進行了詳細調(diào)查，在他看來，經(jīng)銷商面臨的最大問題，實際上是汽車廠商不斷增加的銷售目標(biāo)要求。

有分析認為，中國汽車市場的增速正在逐漸放緩，但汽車公司的產(chǎn)能和銷量目標(biāo)卻在不斷增加，這是國內(nèi)汽車銷售行業(yè)面對的最大問題。一些汽車公司已開始根據(jù)市場情況調(diào)整年度銷量目標(biāo)。一汽豐田銷量目標(biāo)從2014年年初的66萬輛下調(diào)至58萬輛，吉利汽車銷量目標(biāo)從58萬輛下調(diào)至43萬輛。廣汽豐田甚至讓經(jīng)銷商參與銷量目標(biāo)的制定。

寶馬公司也在公開信中指出，寶馬和經(jīng)銷商充分認識到，中國汽車市場正在經(jīng)歷從高速增長到穩(wěn)定增長的正?；^程。在這種新常態(tài)下，廠家和經(jīng)銷商要開放思維加強合作，進一步深耕市場，實現(xiàn)多方共贏。