1月6日，Jeep公布了2014全年銷量數(shù)字。2014年全年銷售102萬輛創(chuàng)造了Jeep品牌的銷售紀錄，同比增長39%，其中中國地區(qū)增長49%，達到8.8萬輛。Jeep品牌全球總裁麥凱明稱，2015年對于Jeep將是“轉(zhuǎn)型之年”。

盡管Jeep在2014年廣州車展公布了車型國產(chǎn)化計劃，但具體到未來生產(chǎn)和銷售細節(jié)上，還需要解決一些挑戰(zhàn)。

他提及支撐這個轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵就在于，Jeep即將在全球第一大和第四大的汽車市場—中國和巴西開始實行本地化生產(chǎn)。

在2014年11月舉辦的廣州車展上，廣汽菲亞特公布了Jeep國產(chǎn)化項目相關(guān)進展。在2013年年初，廣汽就曾與菲亞特克萊斯勒簽下關(guān)于擴大在華生產(chǎn)、銷售的框架協(xié)議。按照當時的規(guī)劃，Jeep應(yīng)該在2014年年底就要投放市場。討論已久的問題包括Jeep究竟是利用現(xiàn)有長沙工廠的剩余產(chǎn)能，還是啟用廣州第二工廠進行投產(chǎn)等。最終雙方采用了在兩地分別生產(chǎn)部分車型的折衷方案。

對Jeep品牌而言，其國產(chǎn)化項目也有其自身品牌的特殊性?！霸谀壳霸鲩L最快的緊湊型SUV市場，克萊斯勒并沒有像福特翼虎或是通用昂科拉這樣的車型。”LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌認為，如果想要取得銷量上更大的突破，Jeep還需要對產(chǎn)品進行充分的拿捏。

但直至2014年5月，在菲亞特克萊斯勒汽車公布的“五年規(guī)劃”中，最終才將Jeep的SUV產(chǎn)品在中國國產(chǎn)的時間點明確為2016年。而在2014年廣州車展上披露了項目進展包括組建新的合資銷售公司的消息后，再未對外公布有關(guān)銷售渠道的更多細節(jié)。

此后其進一步公布具體車型的生產(chǎn)地點，中型SUV車型將在長沙生產(chǎn)，小型SUV、緊湊型SUV則在廣州生產(chǎn)。有消息稱，長沙工廠的生產(chǎn)線目前正進行設(shè)備安裝調(diào)試，而廣州的分工廠已正式動工，兩家工廠將投放3款產(chǎn)品，分別針對小型、緊湊型以及中型SUV市場。麥凱明表示自由光將成為最早在華投產(chǎn)的車型。

但真正的問題是未來國產(chǎn)Jeep銷售渠道的整合。廣東地區(qū)一家廣汽菲亞特4S店的銷售顧問在被問及Jeep的相關(guān)問題時，表現(xiàn)迷茫，他甚至還不確定Jeep是否會有自己獨立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。廣東地區(qū)一家克萊斯勒4S店的市場經(jīng)理也表示不知情。

截至發(fā)稿時，包括銷售公司組建進展、銷售團隊如何整合，以及國產(chǎn)Jeep經(jīng)銷商挑選的具體標準等問題，廣汽菲亞特均未給予回復(fù)。

更重要的是，未來廣汽菲亞特和克萊斯勒中國之間的職能具體如何整合?！鞍凑展?，克萊斯勒中國銷售公司和廣汽菲亞特的營銷部一定會合二為一?！毙氯A信國際咨詢（北京）有限公司副總裁金永生表示，但其中一個難點在于廣汽菲亞特營銷能力同克萊斯勒存在差距。

這并非難以理解。因為關(guān)系到股東雙方在新的銷售合資公司中的話語權(quán)、利益分配等問題，同時也從側(cè)面證明了渠道整合的難度。但對于菲亞特克萊斯勒汽車提出的到2018年實現(xiàn)在華銷量76萬輛的激進目標而言，在Jeep產(chǎn)品國產(chǎn)化之前，麥明凱所說的轉(zhuǎn)型注定不會輕松。