剛剛升級購買了寶馬3系的劉先生，提了車之后第一件事——把“華晨寶馬”四個字給摳下來。令人意外的是，有同樣舉動的寶馬車主還不在少數(shù)。這是為什么呢？

記者注意到，隨著中國市場份額的不斷擴大，汽車廠家在國產(chǎn)化道路上漸行漸遠，國產(chǎn)化比例逐年提高的同時，價格也在不斷下探。宣稱“國產(chǎn)化”似乎成了一種榮耀。但是對于高端消費群體而言，迷信進口仍是繞不過去的彎。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管中國車市已經(jīng)國產(chǎn)化了近三十年，但國產(chǎn)化究竟是國產(chǎn)了什么？與進口差別在哪里？多數(shù)消費者均是“蒙查查”。

豪車國產(chǎn)化成趨勢

“90%的國產(chǎn)化率。”這是新上市的新卡羅拉引以為豪的資本。目前，各主要廠商均標榜自己汽車產(chǎn)品的高國產(chǎn)化率。根據(jù)車企公布的數(shù)據(jù)，多數(shù)品牌國產(chǎn)化率達到60%-80%，有的甚至超過90%，例如廣州本田雅閣2011年的國產(chǎn)化率就達到90%，上海大眾朗逸國產(chǎn)化率達95%，北京現(xiàn)代悅動也達91%。

如此高的國產(chǎn)比例，消費者也已經(jīng)習以為常。但是在豪車市場，花了更高的價碼，依舊是國產(chǎn)，消費者難免嘀咕：對得起這個價嗎？近期準備升級購買寶馬的吳小姐就表示很糾結(jié)，因為她更加介意是進口還是國產(chǎn)。

“國產(chǎn)化是必然趨勢。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，日系車面臨國際貿(mào)易影響因素復雜，尤其是日系進口需要有效化解風險，而美國車，例如凱迪拉克等豪車都是大排量“油老虎”，必須國產(chǎn)才能面對未來油耗管控和降低成本。

他表示，從政策導向看，國家還是對引入外資實現(xiàn)更快發(fā)展持鼓勵態(tài)度的。“雖然國產(chǎn)面臨與中國合作方分享利潤的問題，但中國政策體系和綜合壓力也迫使國際豪車必須國產(chǎn)化。”

事實上，汽車國產(chǎn)化在中國已經(jīng)踐行近30年。所謂國產(chǎn)化，一般是指把國外引進的產(chǎn)品或設(shè)備轉(zhuǎn)化為國內(nèi)生產(chǎn)制造的過程。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，韓國和日本都曾通過國產(chǎn)化政策以促進本國汽車的發(fā)展，要想發(fā)發(fā)展自主技術(shù)，出讓市場引來合資，似乎是唯一途徑。

目前市場上，合資品牌的出品也已經(jīng)占據(jù)了市場半壁江山，大眾系、豐田系等在中國市場的合資工廠銷售年年破新高。隨著消費市場升級，豪華車市場新一輪的國產(chǎn)化擴張也成了必然。

國產(chǎn)化帶來互惠

“整車價格在不斷下探，國產(chǎn)化是功不可沒的。廠家只有打通和整合了整個汽車供應鏈，才能有降價空間?！毙袠I(yè)人士告訴記者?！叭绻查_原裝進口車，其他進口和國產(chǎn)，其實都是在國內(nèi)組裝或代工。而主要零部件實現(xiàn)國產(chǎn)的話，對于消費真來說是受益的，購買和保養(yǎng)可能費用相對降下來。”

對于國產(chǎn)化的趨勢而言，汽車業(yè)內(nèi)人士多持肯定態(tài)度?！皣a(chǎn)化代表著企業(yè)對中國市場的態(tài)度?！庇胁簧傩袠I(yè)資深人士直言，國產(chǎn)化是對一個市場最起碼的承諾與誠意，也是對一個國家民族意識與尊嚴的尊重。

而從市場角度而言，國產(chǎn)化讓眾多外資品牌受益良多，從最早實現(xiàn)國產(chǎn)的大眾、日產(chǎn)、豐田蔓延到豪車陣營，“國產(chǎn)化”已經(jīng)成為豪車品牌的共同命題。早早布局的ABB（奧迪、寶馬、奔馳）德系三強由于較早實現(xiàn)了國產(chǎn)化，已經(jīng)占據(jù)了中國豪華車市場78%的份額，通常被視為“一線陣營豪華車品牌”。

而步入2014年上半年，捷豹路虎、英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌輪番上演的國產(chǎn)化戰(zhàn)略已經(jīng)開始逐漸落地。

從2014年年底開始，英菲尼迪的首款國產(chǎn)產(chǎn)品便會在東風日產(chǎn)襄陽工廠正式下線,屆時英菲尼迪的國產(chǎn)計劃正式落地。

捷豹路虎宣布位于常熟的整車生產(chǎn)基地將于2014年第四季度建成投產(chǎn)，年規(guī)劃產(chǎn)能為13萬輛。

此前，通用汽車全球總裁艾克森宣布將興建全新的凱迪拉克工廠，目前上海金橋凱迪拉克工廠的國產(chǎn)時間表已經(jīng)定位在2015年。而上海通用汽車凱迪拉克品牌總監(jiān)劉震表示，未來五年，每年凱迪拉克都會投放一款國產(chǎn)重量級車型。

眾所周知，當前寶馬旗下已有3款車型實現(xiàn)在中國本土生產(chǎn)，分別為寶馬3系、寶馬5系長軸距版以及寶馬X1車型，而根據(jù)寶馬最新公布的對華擴張戰(zhàn)略，將與華晨的合資協(xié)議延長至2028年。未來，新增的三款國產(chǎn)車型當中，消費者廣為熟知的寶馬X3赫然在列。摳不摳去“華晨”二字，豪車的國產(chǎn)化道路都得走下去。

觀察

與其說擔憂質(zhì)量 不如說質(zhì)疑道德

對于國產(chǎn)汽車質(zhì)量的擔憂，就如同中國人對中國食品安全一樣。不是單一偶然事件，而是源自于長久以來對“中國制造”的不信任。

筆者就汽車國產(chǎn)化質(zhì)量的問題與多個資深人士研討，得出的結(jié)論大多是認可，有參觀過多個國內(nèi)外汽車工廠的媒體人士表示，“中國的質(zhì)量不會差。參觀過許多工廠，中國工人熟練、專業(yè)以及忍耐力，可與德國和日本相媲美，優(yōu)于美國與墨西哥?！辈灰孕胚M口，如果是進口于越南、柬埔寨、泰國等國家，你還能信任這份出品嗎？

當然也不時有負面聲音出來打破消費者的心理底線，例如，翼虎斷軸事件為什么是中國獨有的，海外市場并無此缺陷？產(chǎn)品是否偷工減料或者用了劣質(zhì)原料，監(jiān)管何在？

談起國產(chǎn)化有個段子總是讓人印象深刻，話說當初上海生產(chǎn)轎車的時候方向盤技術(shù)標準只有3個，而桑塔納方向盤要國產(chǎn)化的時候德國人給的標準有106個。中方認為這種標準太苛刻了，德方則堅持這個標準。

最終在政府的拍板下明確表態(tài)，要按照德國人的標準生產(chǎn)。而經(jīng)過20年的時間檢驗，今天再回過頭來看這一事件，就如前上海大眾CEO陳志鑫所言：“如果不是德國人的這種‘頑固不化’，中國汽車工業(yè)的水平將比現(xiàn)在整整落后10年。”

但而今，我們有學到德國人的嚴謹嗎？筆者認為，入口的食品安全能“被兒戲”，同樣涉及生命安全的汽車質(zhì)量，用“良心”“道德”來要求是遠不夠的，必須拿出嚴苛的監(jiān)管和管理來把控，用市場換回技術(shù)，換回經(jīng)驗，來壯大發(fā)展我們的自主技術(shù)。