時隔不到一年，曾經(jīng)擱置的一汽-大眾的股權(quán)調(diào)整傳聞再度來襲。大眾集團CFO首席財務(wù)官Hans Dieter Poetsch近日表示：“正在和中國一汽集團討論延長合資企業(yè)協(xié)議期限，談判內(nèi)容包括提高大眾在一汽大眾中所占的股比。”

大眾集團公布的2014年第二季度財報顯示，大眾品牌乘用車營收和利潤同時遭遇下跌，利潤同比驟降32.2%至10.12億歐元，營業(yè)收入也出現(xiàn)了罕見的下滑，收入492.59億歐元較去年同期的503.67億歐元同比下滑2.2%。

集團整體營業(yè)收入也同比下跌2.2%，營業(yè)利潤同比下跌3.1%，營業(yè)利潤率從6.6%下降為6.5%。但作為最大單一市場的中國，大眾汽車集團上半年獲得（權(quán)責(zé)）營業(yè)利潤再度大幅攀升，約合人民幣217億元。

大眾在中國兩家合資公司業(yè)務(wù)營業(yè)利潤屢創(chuàng)新高，2014年第一季度營業(yè)利潤為12.41億歐，約合人民幣107億元，同比增長7.6%，第二季度利潤為13.81億歐元，約合人民幣114億元；同比增長13.8%。

因此，大眾汽車集團上半年從中國市場獲得營業(yè)利潤26.22億歐元，約合人民幣217億元，2013年同期為23.70億歐元，2014年上半年在華利潤同比增長10.6%，與大眾集團全球的表現(xiàn)出現(xiàn)巨大的反差。

217億人民幣的利潤僅是合資企業(yè)股權(quán)權(quán)責(zé)收入。大眾在華的兩個合資企業(yè)一汽大眾股權(quán)占比為40%，上海大眾股權(quán)占比為50%，并且因為利潤最為豐厚的奧迪品牌在一汽大眾，因此，粗略估計大眾在華合資公司的整理利潤為至少450億-500億人民幣之間，折算歐元約54億-60億，和大眾汽車集團上半年全球利潤額61.86億歐元幾乎持平。為了能在中國利潤的大蛋糕上再多分一杯羹，增持一汽大眾股權(quán)的事宜再度提上議事日程。

利潤下滑成為大眾集團急需解決的核心問題，大眾集團CFO首席財務(wù)官Hans Dieter Poetsch還表示：“大眾目前唯一可能的收購就是增持一汽-大眾股權(quán)，而對前不久傳聞的收購菲亞特或者美國商用車制造商佩卡不感興趣?！?

一年前大眾中國CEO海茲曼一度非常積極推動增持一汽大眾股權(quán)，并且首先對外透露，大眾集團的確正在與一汽集團討論提高前者在合資公司持股比例的問題的消息。因為一年前DSG的問題發(fā)展較為嚴(yán)重，急需集中力量處理，增持股權(quán)的問題就被“暫時”擱置。今年，中德關(guān)系再度進入“蜜月期”，大眾集團欲重啟該問題的談判。

大眾集團CEO文德恩為遏制快速下滑的利潤率，展開一系列鐵腕措施，連續(xù)罷免了多位全球高管，包括全球主管生產(chǎn)董事Michael Macht，大眾集團兼大眾乘用車品牌全球營銷負責(zé)人Simon Thomas上任不到一年，也被罷免。大眾中國CEO海茲曼是否能夠完成增持一汽大眾股權(quán)的艱巨任務(wù)還是一個未知號。雖然大眾在華這幾年業(yè)績高漲，但在核心問題上處理不佳，被罷免的CEO倪凱銘就是一個先例。