據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，中國(guó)政府對(duì)戴姆勒奔馳的辦公室進(jìn)行調(diào)查，奧迪、克萊斯勒將被處罰，多個(gè)外國(guó)汽車(chē)品牌調(diào)低在中國(guó)的整車(chē)和零部件售價(jià)。外資汽車(chē)品牌在中國(guó)攫取暴利的黃金時(shí)代一去不復(fù)返。

前幾天，中國(guó)9名政府工作人員調(diào)查了奔馳位于上海的辦公室，并對(duì)部分工作人員進(jìn)行了詢(xún)問(wèn)。據(jù)悉，這家車(chē)企被認(rèn)為存在“壟斷交易”行為。對(duì)此，奔馳發(fā)言人Senol Bayrak不予置評(píng)。不過(guò)中國(guó)國(guó)家發(fā)改委發(fā)言人李樸民表示，對(duì)奧迪、克萊斯勒以及12家日本汽車(chē)零部件生產(chǎn)商調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這兩家汽車(chē)品牌在中國(guó)的售價(jià)偏高。

在零部件市場(chǎng)，被廠家控制的經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)以高于市場(chǎng)的價(jià)格出售給消費(fèi)者。“事實(shí)上，價(jià)格因?yàn)閴艛喽惶Ц摺?，咨?xún)公司JSC的分析師Jochen Siebert說(shuō)道，“不過(guò)從某種程度上來(lái)看，這一局面也是由之前的政策造成的”。

高稅收導(dǎo)致高價(jià)格

2005年，中國(guó)政府規(guī)定國(guó)際車(chē)企的零部件只能通過(guò)被許可的經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行銷(xiāo)售。此舉的出發(fā)點(diǎn)是保證質(zhì)量水平。當(dāng)時(shí)80%的汽車(chē)都是有政府機(jī)關(guān)購(gòu)買(mǎi)，并不需要一個(gè)專(zhuān)業(yè)的零部件市場(chǎng)。這就造成了實(shí)質(zhì)性的壟斷?！芭c其它沒(méi)有得到許可的經(jīng)銷(xiāo)商相比，價(jià)格相差100%以上”，Siebert說(shuō)道，“這還是同樣的零件”。所以買(mǎi)賣(mài)仿造零件的黑市興起。

進(jìn)口車(chē)的情況也是類(lèi)似。汽車(chē)廠商認(rèn)為是高額的關(guān)稅和其它稅費(fèi)導(dǎo)致售價(jià)高昂?！安贿^(guò)當(dāng)歐洲和美國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商可以自己根據(jù)市場(chǎng)調(diào)整價(jià)格時(shí)，中國(guó)汽車(chē)最終售價(jià)由制造商統(tǒng)一確定”，德國(guó)上海商會(huì)的Christoph Angerbauer說(shuō)道。

黃金時(shí)間已經(jīng)過(guò)去

此外，中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)也將發(fā)生大變革。中國(guó)工商總局發(fā)布公告，從10月1日起，將停止實(shí)時(shí)汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商備案工作。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不再只允許出售單一品牌汽車(chē)，這被認(rèn)為可以引發(fā)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)車(chē)企下調(diào)售價(jià)。

為了防止外國(guó)公司在中國(guó)的產(chǎn)品售價(jià)過(guò)高，中國(guó)于2008年頒布了《反壟斷法》，一旦被查實(shí)有壟斷行為，將會(huì)被處以年銷(xiāo)售額的1%-10%的經(jīng)濟(jì)處罰。為了避免遭受巨額罰款，奧迪、寶馬、奔馳、路虎、克萊斯勒等車(chē)企紛紛下調(diào)在中國(guó)的售價(jià)汽車(chē)和零部件售價(jià)，并積極配合中國(guó)政府的調(diào)查工作。

已經(jīng)成長(zhǎng)為世界最大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)是外資車(chē)企尤其是德系車(chē)企的掘金樂(lè)園。中國(guó)占據(jù)了大眾和奧迪全球總銷(xiāo)量的三分之一，而對(duì)于寶馬、奔馳來(lái)說(shuō)，也是或者即將是世界最大的單一市場(chǎng)。銷(xiāo)量節(jié)節(jié)高漲，售價(jià)高昂，此前順風(fēng)順?biāo)耐鈬?guó)車(chē)企在中國(guó)賺得盆滿缽滿。不過(guò)在中國(guó)政府決定介入調(diào)查后，“車(chē)企的黃金時(shí)代已經(jīng)過(guò)去”， Angerbauer說(shuō)道。

在汽車(chē)咨詢(xún)公司Ernst & Young的咨詢(xún)師Peter Fuss看來(lái)，外資車(chē)企下調(diào)價(jià)格后并不會(huì)影響品牌形象，只是對(duì)利潤(rùn)率有所影響。因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的豪華車(chē)數(shù)量遠(yuǎn)低于歐洲和美國(guó)，價(jià)格的下降還將促進(jìn)銷(xiāo)量的進(jìn)一步增長(zhǎng)。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這也不算一件壞事。