據(jù)德國媒體報道，中國政府對戴姆勒奔馳的辦公室進(jìn)行調(diào)查，奧迪、克萊斯勒將被處罰，多個外國汽車品牌調(diào)低在中國的整車和零部件售價。外資汽車品牌在中國攫取暴利的黃金時代一去不復(fù)返。

前幾天，中國9名政府工作人員調(diào)查了奔馳位于上海的辦公室，并對部分工作人員進(jìn)行了詢問。據(jù)悉，這家車企被認(rèn)為存在“壟斷交易”行為。對此，奔馳發(fā)言人Senol Bayrak不予置評。不過中國國家發(fā)改委發(fā)言人李樸民表示，對奧迪、克萊斯勒以及12家日本汽車零部件生產(chǎn)商調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這兩家汽車品牌在中國的售價偏高。

在零部件市場，被廠家控制的經(jīng)銷商業(yè)以高于市場的價格出售給消費(fèi)者?！笆聦?shí)上，價格因?yàn)閴艛喽惶Ц摺保稍児綣SC的分析師Jochen Siebert說道，“不過從某種程度上來看，這一局面也是由之前的政策造成的”。

高稅收導(dǎo)致高價格

2005年，中國政府規(guī)定國際車企的零部件只能通過被許可的經(jīng)銷商進(jìn)行銷售。此舉的出發(fā)點(diǎn)是保證質(zhì)量水平。當(dāng)時80%的汽車都是有政府機(jī)關(guān)購買，并不需要一個專業(yè)的零部件市場。這就造成了實(shí)質(zhì)性的壟斷?！芭c其它沒有得到許可的經(jīng)銷商相比，價格相差100%以上”，Siebert說道，“這還是同樣的零件”。所以買賣仿造零件的黑市興起。

進(jìn)口車的情況也是類似。汽車廠商認(rèn)為是高額的關(guān)稅和其它稅費(fèi)導(dǎo)致售價高昂?！安贿^當(dāng)歐洲和美國的經(jīng)銷商可以自己根據(jù)市場調(diào)整價格時，中國汽車最終售價由制造商統(tǒng)一確定”，德國上海商會的Christoph Angerbauer說道。

黃金時間已經(jīng)過去

此外，中國汽車流通行業(yè)也將發(fā)生大變革。中國工商總局發(fā)布公告，從10月1日起，將停止實(shí)時汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作。汽車經(jīng)銷商不再只允許出售單一品牌汽車，這被認(rèn)為可以引發(fā)市場競爭，促進(jìn)車企下調(diào)售價。

為了防止外國公司在中國的產(chǎn)品售價過高，中國于2008年頒布了《反壟斷法》，一旦被查實(shí)有壟斷行為，將會被處以年銷售額的1%-10%的經(jīng)濟(jì)處罰。為了避免遭受巨額罰款，奧迪、寶馬、奔馳、路虎、克萊斯勒等車企紛紛下調(diào)在中國的售價汽車和零部件售價，并積極配合中國政府的調(diào)查工作。

已經(jīng)成長為世界最大汽車市場的中國是外資車企尤其是德系車企的掘金樂園。中國占據(jù)了大眾和奧迪全球總銷量的三分之一，而對于寶馬、奔馳來說，也是或者即將是世界最大的單一市場。銷量節(jié)節(jié)高漲，售價高昂，此前順風(fēng)順?biāo)耐鈬嚻笤谥袊嵉门铦M缽滿。不過在中國政府決定介入調(diào)查后，“車企的黃金時代已經(jīng)過去”， Angerbauer說道。

在汽車咨詢公司Ernst & Young的咨詢師Peter Fuss看來，外資車企下調(diào)價格后并不會影響品牌形象，只是對利潤率有所影響。因?yàn)橹袊袌龅暮廊A車數(shù)量遠(yuǎn)低于歐洲和美國，價格的下降還將促進(jìn)銷量的進(jìn)一步增長。對于車企來說，這也不算一件壞事。