豐田的盈利能力正在提高。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》5月12日報道，豐田2013財年（截至2014年3月）的合并營業(yè)利潤達到2.2921萬億日元，作為日本的實業(yè)企業(yè)創(chuàng)出了歷史最好成績。而2014財年也將維持相同的利潤水平。

豐田目前已經(jīng)恢復(fù)了強勁增長勢頭，即使日元貶值告一段落，并同時面臨消費稅增稅，其盈利也沒有受到影響。豐田將為制造新的汽車而果斷投入資金。盈利增長放緩也是因為維持長期增長的費用出現(xiàn)擴大。復(fù)活的豐田正進一步磨練盈利能力。

“盈利能力正在加強?！必S田社長豐田章男在5月8日的財報發(fā)布會上透露，雖然在金融危機后豐田陷入了營業(yè)虧損，但利潤時隔6年成功創(chuàng)出了歷史新高，而經(jīng)營也恢復(fù)了生機。

自上次利潤創(chuàng)出歷史新高的2007財年之后，嚴重導(dǎo)致豐田利潤下滑的因素有兩個：急劇發(fā)展的日元升值；以低價格車為中心的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的盈利惡化。結(jié)果，這些因素導(dǎo)致豐田總計1.8萬億日元的利潤下滑，導(dǎo)致創(chuàng)歷史新高的利潤80%化為泡影，但通過腳踏實地的“改善”努力的不斷累積，豐田消化了不利因素，目前已經(jīng)恢復(fù)了“肌肉發(fā)達”的體質(zhì)。

豐田2014財年的業(yè)績預(yù)測此前備受關(guān)注。公司管理層給出的營業(yè)利潤預(yù)期為2.3萬億日元，利潤將創(chuàng)最高水平，但與2013財年基本持平。對此，豐田社長稱之為“有意志的盤整期”。

研究開發(fā)費用創(chuàng)歷史新高

2014財年沒有像2013財年那樣的日元貶值效應(yīng)，而新興市場國家貨幣貶值等匯率局面，將導(dǎo)致豐田的利潤下滑950億日元，日本國內(nèi)則將受到消費稅增稅的影響。盡管如此，豐田的全球銷量仍將保持增長，成本將持續(xù)下降。高盛證券分析師湯澤康太認為：“從豐田本來的盈利能力來看，利潤進一步增長也毫不奇怪。”

豐田社長豐田章男稱：“在有能力投入經(jīng)營資源的現(xiàn)在，將積極為將來的增長進行播種?！敝荚诩訌姼偁幜Φ南刃型顿Y等方面，豐田將投入2000億日元，這是其2014財年新增加的支出項目。

豐田的研究開發(fā)費用也比2013財年增加約500億日元，達到創(chuàng)歷史新高的9600億日元。此外，設(shè)備投資也將投入超過1萬億日元的資金。以盈利能力已經(jīng)恢復(fù)的如今作為起跑線，豐田將采取著眼于5-10年后的行動。

以金融危機為轉(zhuǎn)折點，世界汽車市場發(fā)生了巨大變化，增長的重心轉(zhuǎn)移到了新興市場國家。雖然豐田2013財年實現(xiàn)了銷售1千萬輛的目標(biāo)，但豐田社長表示：“與銷售600萬輛的時代相比，工作模式并未發(fā)生改變?！?

由新興市場國家拉動的世界市場將比以往更加細分化，而客戶的偏好也將發(fā)生日新月異的變化。在德國大眾和美國通用汽車在新興市場國家不斷提高盈利的背景下，豐田則尚未完全擺脫過度依賴發(fā)達國家市場的盈利結(jié)構(gòu)。這是豐田面臨的嚴峻課題。

“改善汽車制造能力”

正是這種危機感，推動豐田進行開發(fā)和生產(chǎn)新一代汽車的先行投資。進入新階段的“改善”思維，將包括設(shè)計、開發(fā)與生產(chǎn)在內(nèi)的“汽車制造本身的改善”。被稱為“豐田新全球架構(gòu)（TNGA）”的機制，將在2017年前后全面啟動。

豐田的意圖，是形成零部件的通用化和靈活的生產(chǎn)體制。豐田將把底盤大體劃分為轎車和小型車等3個種類，借此減少車型。凱美瑞和漢蘭達等多個車型將統(tǒng)一采用相同底盤，實現(xiàn)零部件通用化，以降低成本。

此外，其發(fā)動機和座椅的位置也將固定，同時減少零部件個數(shù)，以縮短此前長達5年左右的開發(fā)時間；還將配合使用被稱為模塊的零部件集成，以提高效率，打造全球通用的生產(chǎn)線。豐田一名高管稱，將不斷改變“與汽車制造相關(guān)的一切”。

環(huán)顧全球汽車產(chǎn)業(yè)，研究開發(fā)競爭正日趨激烈。通過環(huán)境與安全領(lǐng)域的技術(shù)、IT化等提高汽車競爭力，已經(jīng)成為企業(yè)的生命線。豐田將建立即使面臨燃效限制強化和需求急劇增減也不會輕易動搖的經(jīng)營體制。

不管在銷量還是在利潤方面，豐田都已經(jīng)躋身全球第一。能否實現(xiàn)豐田章男經(jīng)常重申的“持續(xù)增長”？摸索才剛剛開始。