盡管聲稱“中國是奢侈需求大國，中國人愛面子，有需求就有市場”，但被問及是否愿意花費更少的錢購買“美規(guī)車”時，李式（化名）還是點了點頭。

    美規(guī)車與中規(guī)車對應，指由貿易商美國進口到中國并自行出售的車輛。中規(guī)車則專指由汽車廠家主導、在4S店出售的進口車輛。同樣一款車型，有著十幾到幾十萬元的差價。以寶馬X5 3.0T入門級車型為例，中規(guī)車指導價為90.1萬元，而配置接近的美規(guī)版寶馬X5 3.0T僅需要62萬-66萬元。如果算上保時捷等長期加價銷售的車型，美規(guī)車和中規(guī)車的實際成交價最高相差一半，差價超過40萬元。

    同款配置接近的車型，巨大的差價從何而來？

    “關稅都是一樣的，如果說有什么不同，他們（中規(guī)車）把建店、人工費用全部分攤了?！鄙虾Ｒ患医洜I美規(guī)車的經銷商對記者表示，美規(guī)車與中規(guī)車在進口關稅方面享有同樣的政策，均要征收25%的進口關稅、17%增值稅，根據車輛排量的不同征收1%-40%的消費稅。其他費用還包括港雜費、運費、進口車許可證書費用等。“國外售價35000美元的進口車，稅差不多是車價的120%，加上其他的費用和利潤，賣到70萬到80萬元，但還是比中規(guī)車便宜。”上述經銷商說。

    在接受記者采訪時，部分豪華汽車公司否認了上述觀點，但未透露更多信息。國內一家豪華汽車品牌4S店總經理告訴記者，普通合資品牌在國內二線城市新建汽車4S店，建店費用約為800萬-1000萬元，但豪華品牌的建店費用通常在2000萬元以上，部分德系豪車品牌建店費用需要4000萬元以上。“你投了這么多錢總是要賺回來的，要么銷售要么售后，不然誰會投資建這么大的4S店？”該人士說。

    2004年出臺的《汽車品牌管理辦法》被認為在法規(guī)上明確了汽車廠家對于產品銷售、定價的壟斷地位，多家4S店總經理向記者表示，相應品牌廠家對區(qū)域最低售價均有明確要求。而對于暢銷車型的加價銷售行為，汽車廠家則是“睜一只眼閉一只眼”，任由消費者被不公平對待。

    巨大差價滋生了美規(guī)車消費人群和經銷商。上海滬青平公路中汽名車匯數千平方米的展廳內，擺放著包括豐田普拉多、日產GTR到蘭博基尼等多個品牌的進口車。知情人士稱，里面不少車輛即是“美規(guī)車”，同樣經營美規(guī)車的上海訊日汽銷已經開了多家分公司。

    從事美規(guī)車銷售的任凡（化名）告訴記者，雖然消費者大多認為美規(guī)車技術規(guī)格、質量標準高于中規(guī)車，但實際上中規(guī)車的配置要遠遠高于美規(guī)車，因美國消費者通常并不重視天窗、電動座椅加熱在內的配置，而中國客戶對舒適性配置的要求頗高。

    實施品牌專賣的經銷商一度試圖以產品不適合中國油品、道路、空氣為由打擊美規(guī)車，并拒絕為美規(guī)車提供保養(yǎng)維修服務，但這一狀況正在改變。一方面美規(guī)車經銷商聯合保險公司推出與汽車廠家接近的質保政策，另一方面汽車市場競爭加劇，經銷商經營壓力增大，轉而不再“挑食”。