日前中國國家環(huán)保部退回華晨寶馬鐵西工廠三期項目申請，該項目或?qū)⒀悠?。外媒認(rèn)為寶馬遭拒成為一個信號，意味著外資車企在華擴(kuò)產(chǎn)難度加劇。

   門檻提高？

   根據(jù)環(huán)保部的審批意見公告，鐵西工廠三期項目申請被退回原因有三：華晨寶馬提供的報告書對項目涂裝廢水量產(chǎn)生來源及產(chǎn)生量分析不充分，未按《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》對主要污染物排放量進(jìn)行2倍削減替代；納污水體細(xì)河氨氮超標(biāo)，暫無環(huán)境容量；一期項目未通過竣工環(huán)保驗收，二期項目未建成，三期項目依托前兩期項目的可靠性有待論證。

   對于寶馬此次擴(kuò)張項目未立即獲批，分析人士和海外媒體認(rèn)為，這將使得外資車企更加憂慮，未來在華項目通過審批將愈加艱難。

   前克萊斯勒東北亞區(qū)域副總裁、Synergistics（協(xié)同共進(jìn)）咨詢公司創(chuàng)始人兼總裁羅威（Bill Russo）指出退回現(xiàn)有工廠擴(kuò)張項目申請的情況實屬“反?！保溥^去在華十年的經(jīng)歷中，尚未遇見類似已有項目擴(kuò)張規(guī)劃遭拒的案例。羅威分析稱：“（車企在華）擴(kuò)張很可能將不再像從前那樣簡單易行了。”

   LMC Automotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌表示，環(huán)保部拒絕批準(zhǔn)意味著環(huán)保法規(guī)的收緊，這也是中國政府新一代領(lǐng)導(dǎo)班子為平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出的努力之一。博斯公司總監(jiān)彭波則認(rèn)為：“中國政府向大型車企施加壓力，提高車企在環(huán)保方面的投入，當(dāng)前車企盈利水平過高?！?

   豪車在華受潛在威脅

   彭博社等外媒將此次事件同中國政府對豪車設(shè)限的潛在可能聯(lián)系起來，認(rèn)為外資車企尤其是豪車品牌在華獲得大量利潤，導(dǎo)致政府考慮提高門檻，限制擴(kuò)張。

   最近新華社旗下《經(jīng)濟(jì)參考報》發(fā)表文章稱，汽車行業(yè)官員越來越多呼吁政府調(diào)查進(jìn)口車價格，原因是豪車在華售價明顯超出全球平均水平。除了政府加征關(guān)稅之外，跨國車企在中國車市通過濫用市場支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價格、控制零配件銷售等手段獲取暴利，導(dǎo)致部分豪華車售價比海外市場高出兩倍。

   乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)分析稱，大體而言，外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際平均30%左右。

   因此，業(yè)內(nèi)人士呼吁政府盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，對進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查，對于限制競爭的價格操縱行為進(jìn)行查處，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。