在4月產(chǎn)量增長放緩的態(tài)勢下，5月，中國國內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量大幅增長，達到2012年底產(chǎn)量高峰期的水平。

2013年5月，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)各類節(jié)能與新能源汽車（含混合動力、純電動和插電式、燃料電池汽車）4741輛，較2013年前四個月平均月產(chǎn)量增長一倍，較上月環(huán)比增長一倍多，較上年5月同比增長兩倍多。

據(jù)節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)，5月，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量的大幅增長，主要源于混合動力客車產(chǎn)量的增加，其中氣電混合動力客車增長幅度最大。5月，國內(nèi)汽車企業(yè)共生產(chǎn)混合動力客車2785輛，其中氣電混合動力較4月環(huán)同比增長幅度都很迅猛;油電混合動力生產(chǎn)916輛，也有所增長。在氣電混合動力客車中，中通、宇通共生產(chǎn)1406輛，位列前兩位。

隨著氣電混合動力技術(shù)的日趨成熟，加之具有排放清潔、能源利用率高的特點，氣電混合動力客車日漸受到地方城市的青睞，中國目前各類加氣站已經(jīng)超過2700座，部分城際間加氣站網(wǎng)絡也在形成，北京等城市近期也在規(guī)劃建設加氣站網(wǎng)絡，都為氣電混合動力汽車的推廣帶來了機會。

政府關(guān)于擴大混合動力公交車使用范圍的政策發(fā)布后，混合動力客車的產(chǎn)量基本處于線性增長狀態(tài)，該政策5月底到期（以銷售時間為準），目前國家補貼政策未出臺，3000-5000輛的銷售定單也基本完成，接下來幾個月如果沒有新的政策出臺，混合動力客車的產(chǎn)量難以保持如此高的增速。

混合動力乘用車5月產(chǎn)量較上月環(huán)比有所減少。其中廣汽豐田的GTM7251HEVS型混合動力轎車（凱美瑞）占該類車型總產(chǎn)量的50%，該車搭載2.4升發(fā)動機，采用鎳氫功率型電池，百公里油耗5.3升，節(jié)油效果顯著。

此外，上汽榮威CSA7180ACHEV中度混合動力轎車（榮威750混動 ），搭載1.8升發(fā)動機，采用磷酸鐵鋰功率型電池，標稱百公里油耗7.5升?；旌蟿恿Τ擞密囍灰哂酗@著的節(jié)油效果，在合理的成本增加基礎(chǔ)上，市場前景是較為廣闊的。

純電動客車5月份產(chǎn)量同比增長304%，環(huán)比增長400%，增速明顯。其中長沙比亞迪生產(chǎn)的純電動客車幾乎囊括了整月的純電動客車總產(chǎn)量，增長勢頭不可小窺。深圳比亞迪在新能源汽車方面采取的以投資換市場的策略，使得K9純電動客車在諸多城市都有推廣計劃，但如果不解決純電動客車本身的技術(shù)和運營瓶頸，這種模式難以長期延續(xù)。在有條件的城市進行換電或快充純電動公交的推廣的探索，是非常有必要的。

純電動乘用車5月共生產(chǎn)669輛，其中奇瑞S11型鉛酸動力電池電動汽車生產(chǎn)465輛，采用先進動力電池的除比亞迪e6產(chǎn)量接近200輛外，奇瑞S184型、江淮HFC7000AEV、長安SC7005EV型產(chǎn)量都很低，一方面說明純電動汽車有較大的市場潛力，同時也顯示出采用先進動力電池的純電動乘用車還沒有找到與市場更合理的契合點，如何使技術(shù)服務于產(chǎn)品、使產(chǎn)品服務于市場，從而開發(fā)出適應市場需求的新能源汽車車型，還有待汽車生產(chǎn)企業(yè)進行深入的研究。