自1994年國家出臺《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》算起，公車改革已近20年，盡管不少地方進(jìn)行了探索，中央各部門自2011年開始紛紛定期向社會公開“三公經(jīng)費(fèi)”等信息，然而公車改革的成效并不顯著。

據(jù)財政部統(tǒng)計顯示，2011年，中央行政單位、事業(yè)單位和其他單位車輛購置及運(yùn)行費(fèi) 59.15億元，占“三公”總數(shù)六成以上。

公車花費(fèi)驚人是不爭的事實。數(shù)據(jù)顯示，公務(wù)用車每年消費(fèi)支出達(dá)1500億元以上，而在一些地方，公車消費(fèi)更是占到當(dāng)?shù)刎斦С龅?%至12%，與公車配置、采購存在浪費(fèi)相對應(yīng)的，卻是公車運(yùn)行效率低下，一輛普通社會轎車每萬公里運(yùn)輸成本是0.82萬元，而機(jī)關(guān)公務(wù)轎車則高達(dá)3萬元以上，使用效率僅為社會運(yùn)營車輛的1/6至1/5。

而此前，中國公務(wù)車市場一直都是合資品牌的天下，自主品牌份額不足10%，然而高配置、高油耗也使公務(wù)車的日常使用成本居高不下，造成不必要的浪費(fèi) 。