日前，有媒體報道稱，“國V”排放標準在2月18日二次征求意見后，將于今年盡快出臺正式文件。環(huán)保部科技標準司有關負責人對記者表示，由于近1個月北京經(jīng)歷4次嚴重的霧霾天氣，“京V”排放標準已提前至2月1日實施，“國V”排放標準也將“急事急辦”。

據(jù)“國V”征求意見稿介紹，以2L排量的輕型汽車為例，“國IV”輕型車升級到“國V”排放標準，汽油車單車增加成本約2000元，柴油車增加成本約5000元-7000元，汽車行業(yè)每年成本將增加300億元-400億元。

行政力量促進產(chǎn)業(yè)是種進步

不問白貓黑貓，不問技術路徑，實現(xiàn)了減排的就是好企業(yè)。能夠從以往“建議”企業(yè)發(fā)展方向轉(zhuǎn)變到用行政力量來約束和促進個別產(chǎn)業(yè)進步，應該看作是種進步。

以鄰為鏡，回首過去幾年，力挺新能源汽車的美國奧巴馬政府歐盟并沒有指定車商采用何種技術，而是簡單對2015年甚至2020年要達到的排放標準做出限制，屆時不達標的車型將不得在當?shù)厥袌鲣N售。嚴苛的標準同樣會給每臺車增加幾百至上千美元不等的成本。

盡管以通用為首的“美國自主品牌”也在新政提案時糾合行業(yè)協(xié)會“哼哼”了幾聲，最終仍以“分階段達到政府標準”的方式接受了新排放標準。而新政之下，福特、寶馬紛紛與豐田等掌握“先進排放控制技術”的企業(yè)結(jié)成了戰(zhàn)略同盟。由此看來，自主品牌如果能正視國家政策的意義，把握好技術進步的時機，新政頒布的結(jié)果不見得只是“增加了成本”這樣的“杯具”效應。

全國推“國V” 三年難實現(xiàn)

全國實施“國V”標準只是早晚的問題，但最樂觀預測，三年內(nèi)也難以實現(xiàn)。為何？從近期環(huán)保部科技標準司負責人在接受媒體采訪時的表述來看并不明朗：“相關部委也在積極協(xié)調(diào)滿足上述標準的優(yōu)質(zhì)燃油的供應時間。我們將根據(jù)最終協(xié)調(diào)結(jié)果確定輕型車第V階段排放標準的實施時間?！?

實際上，且不論車企的技術和設備如何，就以影響國V排放標準實施的最關鍵因素———油品來看，國內(nèi)油企能否實現(xiàn)批量生產(chǎn)低硫燃油尚未可知，這將從源頭上令“國V”的實施嚴重受阻。同時，“國V”的實行還需國家有關部門、地方政府、汽車廠商、消費者各方統(tǒng)一意見后，才具備強制實施的基礎。即使實施，我國在國V新標方面的監(jiān)管體制尚不成型，短時間內(nèi)難有實質(zhì)性的解決方案出臺。

自主品牌技術升級契機

在汽車法規(guī)建設相對落后的中國，來自歐美的品牌早就完成了相應的技術儲備，而“缺了課”的自主品牌尤為讓人關注。據(jù)計算，隨著“國V”的實施，達到法規(guī)要求需要每輛車增加約2000元的技術升級成本，這對于自主品牌來說將是極大的考驗，甚至是“災難”。如果對于以前靠所謂的性價比優(yōu)勢廝混與低端市場的自主品牌而言，確實影響很大，但是，我們要看到，對于做強做大的自主品牌來說，這將是實現(xiàn)技術升級的契機。

自主品牌應該從造車一開始就瞄準國際前沿技術，在應對排放標準上主要是發(fā)動機和變速箱這兩項關鍵動力總成技術，瞄準前沿而不是簡單地采取跟隨策略，以防國內(nèi)標準升級時在產(chǎn)品研發(fā)上陷入被動；其次，在品牌上應該突圍升級，通過品質(zhì)的一貫堅守樹立品牌美譽度和號召力。