綜合外電報(bào)道，美國電動(dòng)車制造商特斯拉今年掀起“特斯拉旋風(fēng)”，股價(jià)一度高速飆升，但如果觀察從2010年開始迄今的股價(jià)增速，特斯拉遜色于以SUV見長的中國長城汽車。

    長城擊敗特斯拉

    彭博全球汽車制造商股指（Bloomberg World Auto Manufacturers Index）日前對各大車企股價(jià)增速和推薦指數(shù)進(jìn)行排序，時(shí)間范圍從2010年6月28日特斯拉在美國上市到今年12月2日。

    彭博今日股價(jià)圖表（Chart Of The Day）顯示，這段時(shí)間內(nèi)，長城汽車在香港證券市場的股票價(jià)格激增717%，而特斯拉在美國股價(jià)暴漲630%。如果對比長城汽車在2008年的股價(jià)新低，如今的股價(jià)增幅大約為9000%，在彭博全球汽車制造商股指統(tǒng)計(jì)的28支汽車股中處于最高增速水平。

    此外，在分析師一致推薦指數(shù)（Consensus of Analyst Recommendations）上，長城達(dá)到4.027，而特斯拉為3.250。從2010年6月到2013年12月，大部分時(shí)間長城的該指數(shù)都超過了特斯拉。

    彭博社稱，長城之所以在股價(jià)表現(xiàn)上超越特斯拉，是由于SUV盈利能力比電動(dòng)車高出四倍。今年10月份，中國市場SUV銷量驟漲73%，這一成績還是在中國政府決定控制空氣污染的前提背景之下取得。而長城去年在銷量和利潤上一路凱歌，是推動(dòng)股價(jià)增長的重要因素。習(xí)近平為首的新一屆國家領(lǐng)導(dǎo)人上臺后推行節(jié)約政策，鼓勵(lì)購買國產(chǎn)自主品牌汽車。

    特斯拉股票今年一度較去年大漲四倍，不過10月開始Model S電動(dòng)車連續(xù)三次起火，導(dǎo)致股票較9月30日最高點(diǎn)滑坡36%。該公司如果按照美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則GAAP衡量，即不計(jì)入股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)支出及其他一次性項(xiàng)目，迄今每個(gè)季度都虧損。非GAAP衡量標(biāo)準(zhǔn)下，特斯拉盈利仍依賴出售碳排放點(diǎn)數(shù)。彭博社分析師預(yù)計(jì)到明年特斯拉營業(yè)利潤率為3.4%，而長城營業(yè)利潤率將達(dá)18.4%。

    如果從公司領(lǐng)導(dǎo)者財(cái)富角度考量，根據(jù)彭博社富豪指數(shù)（Bloomberg Billionaires Index）統(tǒng)計(jì)，長城汽車董事長魏建軍目前身家為78億美元，而特斯拉CEO艾隆·馬斯克為69億美元。

    岡三證券集團(tuán)（Okasan Securities Group Inc.）駐香港戰(zhàn)略分析師忍足真理（Mari Oshidari）表示：“當(dāng)全球注意力都聚焦于奪目特斯拉時(shí)，長城正繼續(xù)穩(wěn)步增長。長城有望通過走強(qiáng)的SUV銷量繼續(xù)獲益，而政府用車從國外豪車轉(zhuǎn)向本土車將產(chǎn)生助推作用。”

    三大因素決定缺乏可比性

    《精日傳媒》（Jingdaily）等媒體指出，特斯拉和長城之間缺少可比性，有三大主要因素。

    首先，無論是在中國還是海外，電動(dòng)車都處于起步的試驗(yàn)階段。面向中產(chǎn)階級的汽油動(dòng)力SUV比電動(dòng)車盈利能力更強(qiáng)，不過長城也在測試自己的電動(dòng)車。長城是一家已有27年歷史的公司，如今在銷量上取得成功，相形之下特斯拉只有10年。長城將電動(dòng)車納入自己下一階段業(yè)務(wù)考察范圍。2011年長城和美國Coda汽車公司合作打造電動(dòng)車。

    其次，特斯拉初涉中國市場。兩家公司以不同的市場為根基，長城主要市場在中國，同時(shí)進(jìn)軍其他國家；特斯拉上個(gè)季度才在中國大陸開張經(jīng)銷店。

    第三，特斯拉在中國市場產(chǎn)品價(jià)格和定位不同。特斯拉的Model S定價(jià)在70000美元到100000美元以上，而長城最暢銷的哈弗H6大約為人民幣10.08萬到15.18萬元，約合15700到24100美元。加上關(guān)稅等因素，中國消費(fèi)者購買一輛Model S可能要支付410000美元。特斯拉定位小眾電動(dòng)豪華跑車，而長城則定位于大眾化SUV市場。