“金磚五國”一直是汽車廠商在全球的重要市場(chǎng)，但從目前來看，幾大金磚國家在車市發(fā)展上都出現(xiàn)了磕磕絆絆，唯有中國成為增長的主要?jiǎng)恿?，這不禁為它們未來的前景籠罩了一些陰影。

    金磚國家車市發(fā)展受阻 唯中國強(qiáng)勢(shì)

    今年9月，國際汽車制造商組織OICA曾表示，今年全球汽車銷量應(yīng)該還是會(huì)小幅增長3%左右。但是其增長的新興力量們，即一些金磚國家，并不會(huì)如預(yù)期那樣以同樣的速度發(fā)展。有些甚至已經(jīng)開始走下坡路。

    11月14日對(duì)于圣保羅來說是是一個(gè)有歷史意義的日子。11月15日是巴西共和國日，在這個(gè)全國性節(jié)日的前一天下午6點(diǎn)開始，圣保羅市記錄了309公里的交通堵塞里程，創(chuàng)下這個(gè)商業(yè)中心的歷史記錄。堵在路上的車輛幾乎可以一字兒從紐約排到波士頓。

    巴西道路擁堵正說明了過去十年這個(gè)國家汽車激增。隨著新興的中產(chǎn)階級(jí)收入和貸款額度提高，購車人群擴(kuò)大。然而，這個(gè)國家繁榮的汽車市場(chǎng)擁堵恰恰折射了金磚國家（包括印度和俄羅斯在內(nèi)）走下坡路的命運(yùn)。這些新興市場(chǎng)國家曾經(jīng)一度是全球汽車工業(yè)的市場(chǎng)增長極以及關(guān)鍵利潤來源。

    有預(yù)測(cè)稱，例如俄羅斯市場(chǎng)上新車的銷量估計(jì)會(huì)在今年下滑7%左右，降至270萬輛。在印度，由于受到高利率、經(jīng)濟(jì)急劇放緩以及燃料成本上升的影響，汽車銷量會(huì)在經(jīng)歷了十年不間斷增長后受到重創(chuàng)。巴西的汽車銷量預(yù)計(jì)會(huì)保持在360萬輛左右。唯獨(dú)中國，依舊保持了真正的增長潛力，盡管當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)增長放緩，汽車銷量還是會(huì)不斷上升的。

    巴西、印度和俄羅斯今年的汽車銷量預(yù)計(jì)將出現(xiàn)10多年來首次下滑，切斷汽車產(chǎn)業(yè)最重要的增長動(dòng)力源頭。

    新興市場(chǎng)對(duì)于全球汽車品牌至關(guān)重要。菲亞特、通用以及大眾均在巴西的汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到2成，而雷諾在俄羅斯的市場(chǎng)占有率更是達(dá)到了30%。

    綜合來說，上述出現(xiàn)下滑的幾大金磚國家由于經(jīng)濟(jì)增長放緩削弱了消費(fèi)者信心，并且貨幣貶值打擊了購車需求。

    孟買券商India Infoline汽車分析師Prayesh Jain表示：“我不認(rèn)為未來6個(gè)月事情會(huì)發(fā)生改觀，問題出在宏觀層面，如今利率上漲了，燃油價(jià)格也在上漲，但是收入增長卻非常疲軟?！?

    盡管1000個(gè)印度人中僅有18人擁有汽車，看上去市場(chǎng)潛力巨大，但這個(gè)亞洲第三大經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)低迷，汽車銷售也下降。在2013年前11個(gè)月，印度的乘用車銷量下滑了10%，僅為170萬輛。其中大眾今年在印度的銷量自2002年來首次出現(xiàn)了下跌，距離其10%的市場(chǎng)份額的目標(biāo)還差三分之二，工廠產(chǎn)量也只有40%左右。通用公司在印度的日子同樣不好過，市場(chǎng)份額也僅有3.5%。

    巴西也一樣，盡管國家繼續(xù)實(shí)行大量的稅收優(yōu)惠政策，今年汽車銷量還是可能出現(xiàn)10年來首次萎縮。巴西汽車制造商工會(huì)Anfavea數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，巴西的汽車登記數(shù)同比下滑0.8%。

    俄羅斯曾經(jīng)是大多數(shù)汽車制造商增長計(jì)劃的重要陣地，但今年前11個(gè)月汽車銷量也出現(xiàn)了明顯下滑。由于經(jīng)濟(jì)疲軟，消費(fèi)者大筆支出減少，2013年俄羅斯新車銷售下滑，10月份銷量下降8%，11月下降4%。歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)主席Joerg Schreiber表示，雖然下降速度放緩，但業(yè)界整體銷售仍在下滑。希望12月有所好轉(zhuǎn)，否則2013年將是非常困難一年。

    放眼于“金磚”之外

    針對(duì)目前大部分金磚國家的發(fā)展阻力，美國波士頓咨詢公司（BCG）日前發(fā)布報(bào)告揭示了對(duì)整車廠和供應(yīng)商而言最具增長潛力的四大區(qū)域集群。

    東盟國家集群，該集群包含多個(gè)東南亞國家聯(lián)盟成員國，如印尼、馬來西亞和泰國等。到2020年，這一集群的新車年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到460萬輛，高于俄羅斯市場(chǎng)440萬輛的預(yù)計(jì)新車年銷量。

    中東集群，該集群包含伊朗、沙特阿拉伯和土耳其等市場(chǎng)。到2020年，這一集群的新車年銷量預(yù)計(jì)將高達(dá)580萬輛，高于巴西市場(chǎng)520萬輛的預(yù)計(jì)新車年銷量。

    安第斯區(qū)集群，該集群包含阿根廷、智利和哥倫比亞等市場(chǎng)。到2020年，這一集群的新車年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到290萬輛，與德國市場(chǎng)360萬輛的預(yù)計(jì)新車年銷量相去不遠(yuǎn)。

    北非帶集群，該集群包含阿爾及利亞、埃及和摩洛哥等市場(chǎng)。到2020年，這一集群的新車年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到120萬輛。盡管市場(chǎng)規(guī)模仍相對(duì)較小，但這一區(qū)域?qū)檎噺S成功實(shí)現(xiàn)本地化提供潛在的市場(chǎng)，并為它們開啟通往非洲市場(chǎng)的門戶。

    撰寫該報(bào)告團(tuán)隊(duì)的一位成員表示：“整車廠和供應(yīng)商若要成為真正的全球化企業(yè)，就應(yīng)將這四大區(qū)域集群列入其業(yè)務(wù)增長議程之中?！?

    該報(bào)告顯示，在這些集群中獲得成功絕非易事。四大集群在市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展趨勢(shì)、本地能力、本地化機(jī)遇以及客戶偏好方面都存在顯著差異。報(bào)告分析了每個(gè)集群的挑戰(zhàn)和發(fā)展前景，并對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)、采購與生產(chǎn)、銷售、售后以及汽車金融等關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行了全面評(píng)估。

    BCG指出，為了在金磚四國以外的市場(chǎng)中斬獲成功，企業(yè)必須認(rèn)真應(yīng)對(duì)本地市場(chǎng)和區(qū)域市場(chǎng)的復(fù)雜性并對(duì)業(yè)務(wù)模式進(jìn)行調(diào)整。它們必須提供合適的產(chǎn)品組合以迎合多樣化的客戶需求，建立跨市場(chǎng)的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)運(yùn)營體系，并推動(dòng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的卓越運(yùn)營。

    報(bào)告基于BCG與領(lǐng)先整車廠以及供應(yīng)商的資深高管進(jìn)行的70多次訪談，并對(duì)最佳實(shí)踐范例進(jìn)行了詳細(xì)分析，包括：企業(yè)如何在北非市場(chǎng)取得成功、企業(yè)為何需要在重要的印尼市場(chǎng)提供不同的車型、在沙特阿拉伯市場(chǎng)銷售汽車，企業(yè)需要采取哪些措施、南美業(yè)務(wù)為何需要3種不同的生產(chǎn)策略等。

    報(bào)告指出，目前只有少數(shù)汽車企業(yè)已在這些新的前沿市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。在這樣的形勢(shì)下，那些有抱負(fù)并能采取正確策略的企業(yè)將面對(duì)大量機(jī)遇。