在凱迪拉克和標致-雪鐵龍宣稱加快中國“復興”時，英菲尼迪的國產(chǎn)化計劃火速推進；在捷豹路虎牽手奇瑞搶占市場時，奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華車“巨頭”也各出奇招。中國豪華車市場似乎已成為各大品牌爭奪的“迦南地”。

然而，在一片繁盛的背后，中國豪華車市場“價格戰(zhàn)”硝煙四起。

搶奪中國市場

繼日前備受矚目的英菲尼迪國產(chǎn)化項目落戶湖北襄陽后，其中國市場戰(zhàn)略再下一城——在北京開設英菲尼迪全球首家旗艦店。傳統(tǒng)“德系三強”也紛紛在華上馬擴張項目，幾乎所有高端品牌都把中國視為最重要的“戰(zhàn)場”。

2011年，中國汽車市場的整體增幅僅為2.5%，但奧迪、寶馬、奔馳在中國的銷量同比增幅均超過了30%。在如此高速增長的支撐之下，奧迪為其未來銷量制定了更高的目標——2015年要達到70萬輛；而目前在華銷售網(wǎng)點超過290家的寶馬則表示，未來將以30%的網(wǎng)點發(fā)展速度增長，其中四五線城市空白市場的布局，將成為重中之重。

與此同時，奔馳也計劃將業(yè)務進一步擴展到中國西部的三四級城市，并從今年開始，每年在中國市場增加50家左右的經(jīng)銷商。

一汽-大眾奧迪汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石認為，盡管目前中國豪華車的增幅很大，但其只占到市場份額的7%~8%，較之市場成熟的發(fā)達國家，中國豪華車市場仍有很大潛力。

梅賽德斯-奔馳（中國）總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯也認為，作為中國乘用車增長最快的細分市場，未來中國豪華車將保持兩位數(shù)的增長。

今年前三個月，捷豹路虎在華銷量達1.7997萬輛，同比增幅高達110%，這成績甚至已經(jīng)超越其2009年的全年銷量。

法國標致-雪鐵龍集團（PSA）旗下主打“個性牌”的新生代豪華品牌——DS，剛登陸中國市場就急于打開局面。PSA亞洲區(qū)域總裁格雷瓜爾·奧利維在接受采訪時表示，2020年，中國將有400萬輛豪華車銷量的市場潛力，在未來新增的300萬輛豪華車銷量中，DS有望占據(jù)10%的份額。這將超過目前DS全球銷量的一半。

至于英菲尼迪，這個最晚進入中國市場的日系豪華車品牌也不甘落后。英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇介紹說，在中國事業(yè)總部成立兩周年以來，英菲尼迪在華的年銷量同比增長均超過60%，經(jīng)銷商網(wǎng)絡從20余家發(fā)展至60家，中國也已成為英菲尼迪的全球第二大市場。

他還透露，今年，英菲尼迪將在華銷售目標定為3萬輛，并要在5年之內(nèi)追趕上雷克薩斯在中國的銷量。

掀起“價格戰(zhàn)”

隨著各大品牌的紛紛進駐，目前，中國豪華車市場正在發(fā)生一些微妙的變化。

為完成廠商們高企的銷售目標，守住或奪得更多的市場份額，不少豪華車經(jīng)銷商都加入到幾近殘酷的價格“肉搏戰(zhàn)”當中，以期吸引更多的年輕消費者購車。

以北京為例，今年一季度以來，動輒幾萬元甚至高達幾十萬元的降價“大戰(zhàn)”，席卷豪華車市場：指導價為93萬元的奔馳S300商務型，打折促銷后直接跌至70萬元區(qū)間，降幅逾20萬元；而指導價為58萬元左右的奔馳E級，降幅亦在10萬元到20萬元之間。

為應對奔馳的降價舉措，寶馬740車型也相應推出了優(yōu)惠16個點的促銷措施；此外，捷豹XJ優(yōu)惠28萬元、路虎攬勝優(yōu)惠15萬元、沃爾沃S60T6降價8萬元、奧迪A1半價“跳水大賣”等促銷信息層出不窮。

對于目前豪華車市場大幅降價以搶奪市場的情況，呂征宇表示，目前，豪華車市場的降價幅度較自主品牌有更大空間，但惡性的“價格戰(zhàn)”將損害該類車型的高端品牌形象，最終會失去消費者的信任。

呂征宇還指出，即便沒有惡性的“價格戰(zhàn)”，隨著各大品牌國產(chǎn)化率的提升，“中國豪華車市場的冬天即將來臨?，F(xiàn)在七八十萬元甚至一百萬元的豪華車，三年后的價格很可能只剩下三分之一。”

據(jù)介紹，英菲尼迪國產(chǎn)化項目在2014年投產(chǎn)后，其國產(chǎn)化率將達到60%左右。較之現(xiàn)在的進口車，未來國產(chǎn)之后的英菲尼迪，車價有望降低10%~20%，甚至更多。