電動(dòng)大巴能獲四五十萬元的財(cái)政補(bǔ)貼，電動(dòng)轎車也能獲五六萬元的補(bǔ)貼，而柴油車只能在市場(chǎng)中“自力更生”。

國標(biāo)無匹配油品

對(duì)于普及柴油車，“石化雙雄”——中石油和中石化的積極性一直都不太高。

據(jù)中石化的一名員工透露，中石油、中石化完全有能力生產(chǎn)出和歐洲一樣標(biāo)準(zhǔn)的柴油，但是在國內(nèi)，柴油車市場(chǎng)還沒有形成一定的規(guī)模，高品質(zhì)柴油的市場(chǎng)需求太少、利潤(rùn)不大，石油公司沒有動(dòng)力進(jìn)行技術(shù)改造。

有媒體報(bào)道：“正是由于中石化、中石油等大型石油企業(yè)拖延，以及相關(guān)政府部門缺乏作為，中國油品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)才一直落后于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，這些大型石油企業(yè)甚至將國務(wù)院通過的國家標(biāo)準(zhǔn)視為一紙空文。2011年7月1日，是中國全面供應(yīng)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油的日子，但市場(chǎng)上并無匹配的油品?！?

企業(yè)柴油車戰(zhàn)略受限

近幾年，由于柴油供給難以得到有效保障，以及國家政策支持不到位，使得部分汽車企業(yè)的柴油車戰(zhàn)略處于觀望狀態(tài)。

上海汽車工業(yè)集團(tuán)副總裁陳因達(dá)曾表示：“上汽肯定會(huì)發(fā)展柴油車，但是柴油的煉油工藝要花很大功夫，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、柴油價(jià)格、環(huán)保等問題都急需解決。目前我們還沒有特別的規(guī)劃，如果將來市場(chǎng)需要，我們一定會(huì)推出柴油車。”

東風(fēng)汽車公司規(guī)劃發(fā)展部相關(guān)人士也表示，對(duì)柴油車的發(fā)展，還要看市場(chǎng)情況，目前沒有具體的實(shí)施計(jì)劃。

此外， 有部分汽車企業(yè)已經(jīng)推遲或放棄了柴油車戰(zhàn)略。十年前的大眾，在中國竭盡全力推廣柴油車，而現(xiàn)在，其已經(jīng)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至TSI+DSG戰(zhàn)略動(dòng)力總成上；奇瑞柴油版東方之子一直局限于幾個(gè)城市的出租車領(lǐng)域；吉利柴油轎車的推出，被一拖再拖。

目前，仍舊堅(jiān)持柴油車的企業(yè)越來越少，多數(shù)產(chǎn)品也局限于SUV領(lǐng)域，如長(zhǎng)城的哈弗、華泰的圣達(dá)菲等。

高端柴油助節(jié)能減排

在節(jié)能減排方面，柴油車的功效也是較為顯著的。

從節(jié)能角度來看，與同排量的汽油車相比，采用突破性新技術(shù)的柴油車，可實(shí)現(xiàn)節(jié)油30%、動(dòng)力提升30%至50%；從減排角度來看，與同排量的汽油車相比，清潔柴油車可減少25%的二氧化碳排放量。

現(xiàn)在的核心問題是，如何增加高品質(zhì)柴油的供給。

石油巨頭態(tài)度模糊

今年初，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)與國家發(fā)改委等多部門，約談了中石油、中石化、中海油三大石油巨頭，就國Ⅳ柴油新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期進(jìn)行了討論。相關(guān)消息稱，國Ⅳ柴油新標(biāo)準(zhǔn)有望在今年7月初實(shí)施，并于2015年1月1日在全國強(qiáng)制執(zhí)行。

阻礙柴油的利益集團(tuán)沒有退步，更沒有被打破。國Ⅳ柴油標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)開始實(shí)施，還是個(gè)未知數(shù)；除“石化雙雄”外，還有誰有能力供給柴油，更是個(gè)未知數(shù)。