“2011年國內汽車平均燃料消耗量為百公里7.5升，若要達到2020年百公里5升的目標，除大力發(fā)展新能源汽車、大幅提升傳統(tǒng)汽車技術水平之外，還必須加快推動汽車向小型化、輕量化及小排量化方向發(fā)展，讓環(huán)境友好型汽車真正深入人心。”

在日前發(fā)布“2011年度中國環(huán)境友好汽車排行榜”時，該研究的主導者、能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）的研究者給出了如上建議。

這個榜單以iCET的環(huán)境友好汽車評估系統(tǒng)為基礎，對11類車型進行綠色排名。其中包含：微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、豪華型車、運動型多功能車（SUV）、多功能車（MPV）、跑車、交叉型車及常規(guī)混合動力車。

與去年相比，今年排行榜所涉車型的綠色得分整體有所提高，可見國家節(jié)能汽車補貼政策，對汽車行業(yè)節(jié)能效果的影響。

自主品牌汽車企業(yè)在保持小型車市場優(yōu)勢的同時，加大了在中型車市場的開發(fā)力度，有向高端化、大型化發(fā)展的趨勢；而合資品牌及外資品牌，則在一邊鞏固中大型及豪華型車市場，一邊積極向小型車市場滲透。

iCET中心主任安鋒博士表示，中國汽車平均油耗在整個“十一五”期間下降不明顯，僅為2.7個百分點，與日歐的差距反而擴大了。

根據iCET研究數(shù)據，作為“十二五”的開局之年，2011年，國內汽車平均燃料消耗量為百公里7.5升，同比下降了3.7個百分點。照此發(fā)展，實現(xiàn)2015年百公里6.9升的目標問題不大。但要達到國家提出的2020年百公里5升的目標，“十三五”期間需要持續(xù)平均每年下降6—7個百分點。如無新能源汽車助陣，這個目標是不可能實現(xiàn)的。

研究顯示，要達到這樣嚴格的目標，除了大幅提升傳統(tǒng)汽車技術水平以外，還必須盡快扭轉當下汽車大型化、重量化及大排量化的發(fā)展趨勢，讓環(huán)境友好型汽車真正深入人心。

iCET低碳交通分析師馬冬表示，隨著國內新能源汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，汽車能源的多元化，加強對新能源汽車環(huán)境影響評價的研究，有著非常重要的意義。他希望國家盡快建立新能源汽車能耗及排放數(shù)據的發(fā)布平臺，加強對新能源汽車生命周期的環(huán)境影響評價研究，推動國內汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

作為獨立的專業(yè)智庫組織，iCET希望通過環(huán)境友好汽車排行榜的發(fā)布，為公眾提供用車的環(huán)境信息，指導綠色消費，引領綠色低碳生活；引導企業(yè)調整產品結構、開發(fā)及向市場推銷更多環(huán)境友好汽車，促進汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，共同構建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。