“柴油車是‘十二五’期間實現(xiàn)汽車節(jié)能減排的現(xiàn)實途徑。”

在日前舉行的“第十五屆科博會中國能源戰(zhàn)略高層論壇”上，華泰汽車集團汽車戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)霍心一的這一觀點，再次引起業(yè)界對于柴油轎車發(fā)展的關注。

省油一年抵一個大慶油田？

 過去，一提到柴油車，人們往往都會聯(lián)想到黑煙和噪音，這兩個特點似乎成了傳統(tǒng)柴油車的標志。但業(yè)內人士介紹說，現(xiàn)代的柴油轎車早已“脫胎換骨”，完全不是以前柴油車那種“傻大黑粗”的概念。

 相關資料顯示，與同等排量的汽油轎車相比，柴油轎車能夠節(jié)油30%以上；即使在擁堵嚴重的城市狀況下，一箱油也可跑1000公里以上，行駛成本遠低于汽油轎車。此外，柴油轎車還具有耐久性和優(yōu)異動力性能等優(yōu)點。

 在科博會論壇現(xiàn)場，霍心一給大家算了一筆賬：“按照我們的測算，假設國內柴油轎車的比例能達到30%，每年按照新增1800萬輛汽車的增速計算，那么，10年之后，一年因使用柴油而節(jié)省的油，能抵得上一個大慶油田?！?

 這樣巨大的經(jīng)濟效益，表明柴油車具有不可小覷的發(fā)展?jié)摿Α?

 事實上，柴油轎車確實已在很多國家得到推廣。據(jù)了解，在歐洲、美國、韓國、印度等國家，其柴油轎車的發(fā)展，都有國家政策或財政上的支持。在燃油最為昂貴的歐洲，路上跑著的轎車，甚至50%裝的是柴油發(fā)動機。

 在中國遇“絆腳石”

 柴油轎車的優(yōu)點有目共睹，各界力推柴油轎車也不是“新鮮事”，但其在中國的現(xiàn)實情況卻不容樂觀。

 在中國，混合動力車、新能源車一直是國家大力支持的對象。而對于柴油車的發(fā)展，既沒有政策支持，也沒有財政補貼，甚至大部分城市拒絕為柴油車上牌照。

 汽車企業(yè)在中國的“柴油轎車發(fā)展之路”也一再受阻。大眾汽車一直是推廣柴油轎車的“急先鋒”，此外，寶馬、奔馳、PSA、菲亞特等跨國公司也擁有柴油技術。他們都曾試圖與中國的合資伙伴一起，在中國打開柴油轎車市場，但終因阻力重重，大都“無功而返”。

 “我們早就擁有柴油技術，但是要看大環(huán)境的發(fā)展。如今，中國政府不鼓勵柴油轎車，我們只能繼續(xù)觀望?！?某企業(yè)內部人士對媒體說的話，流露出明顯的無奈。

 “推廣柴油轎車是一個系統(tǒng)工程，關系到各方面的因素，不是一個部門就能推動的?！绷硪晃蝗耸咳缡钦f。

 相關人士指出，國內60%的柴油用于農業(yè)、建筑、電力等行業(yè)，“柴油荒”的困擾一直存在。此外，技術水平較低、油品質量較差、民眾對柴油車的認知度不夠等，這些都成為柴油轎車發(fā)展的“絆腳石”。

 未來發(fā)展有分歧

 毋庸置疑，按照國家規(guī)劃，純電動車、混合動力車，是未來中國汽車節(jié)能減排的“主力軍”，但在霍心一看來，“十二五”期間，汽車節(jié)能減排，主要還是靠挖掘汽油內燃機和柴油內燃機現(xiàn)有的潛力。

 對于霍心一的觀點，有業(yè)內人士認為，若是國內技術水平有所提高，國家和民眾再給予一定支持，柴油轎車會成為未來的一個發(fā)展趨勢。

 對此，汽車專家陳光祖卻有不同的看法：“柴油轎車在國內發(fā)展成一種趨勢，這個定位太高了?！?

 他認為，國內現(xiàn)有的技術水平，決定了“柴油轎車成趨勢”的想法，只是一種不現(xiàn)實的“過高要求”。一方面，國內提煉柴油的技術水平還較低，柴油燃燒仍會產生很多污染物；另一方面，國內柴油發(fā)動機的技術較國外差距太大。

 盡管在“柴油轎車是否會成趨勢” 上有分歧，但業(yè)內人士一致認為，柴油轎車的比重，未來肯定會有所增加，或許不會再僅僅是一個理想和目標。不少人士希望政府能夠給予柴油轎車一定的支持。