歐債危機(jī)愈演愈烈，而且至今看不到解決的辦法和轉(zhuǎn)機(jī)的跡象。作為全球經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，汽車業(yè)受到的影響也逐漸縱深化：繼菲亞特關(guān)閉了兩家歐洲工廠、PSA和通用分別裁員數(shù)千人、三菱干脆把歐洲工廠賣了之后，有著中國市場強(qiáng)勁支撐的大眾汽車，今年第三季度營業(yè)利潤也同比下降21%，這是2009年全球金融危機(jī)以來大眾汽車?yán)麧櫴状瓮认碌?/span>

“歐債危機(jī)顯然已經(jīng)影響到德國，明年歐洲車市還將繼續(xù)下滑，德國車商面臨的問題才剛剛開始惡化。”德國貝爾吉·施格拉德巴赫汽車管理中心分析主管斯蒂芬·布拉特澤爾認(rèn)為，今后，大眾、寶馬和奔馳等德國車商將更多業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國和美國市場，但這并不足以彌補歐洲市場帶來的損失。日前，寶馬銷售總監(jiān)伊安·羅伯遜也表示：“歐洲的挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻，在歐洲車市恢復(fù)穩(wěn)定的道路上充滿了崎嶇，可能需要多年才能復(fù)原。”

羅伯遜如此表態(tài)的背景，是由于主權(quán)債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致歐洲車市持續(xù)下跌，寶馬將數(shù)萬輛原定銷往歐洲市場的車輛轉(zhuǎn)移到美國和亞洲市場，業(yè)務(wù)重心向中美兩國遷移。在羅伯遜看來，中國市場的放慢和歐洲市場的走緩相比只是“小巫見大巫”，中國市場對寶馬而言仍存在強(qiáng)大的吸引力。統(tǒng)計顯示，9月，寶馬在華共銷售2.9631萬輛，同比增幅高達(dá)59%，增速遠(yuǎn)超競爭對手和行業(yè)水平；1-9月，寶馬集團(tuán)在華累計銷量達(dá)到23.7萬輛，已超越2011年全年銷量。

記者從市場上了解到，由于眾多歐洲車輛的涌入，目前，寶馬進(jìn)口車均有較大幅度的優(yōu)惠。其中，寶馬7系全系車型均可享受10萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而X5的最高優(yōu)惠為17萬元，X6的最高優(yōu)惠更是超過18萬元。寶馬并不是“傾銷”歐洲庫存車的始作俑者。早在今年年初，不少奔馳4S店就對部分S級車型進(jìn)行高達(dá)30萬元的甩