哈爾濱橋塌路毀事故至今已有近兩個月，事故調查報告也已對外公布，焦點又一次落到了超載上。在此暫且不論究竟誰之過錯，但可想而知的是：今后一段時間內，東北三省特別是哈爾濱的路政監(jiān)管力度會更加嚴格。

由此，記者想到此前走訪市場時經銷商反映的一個情況：原本期待東北市場今年在輕量化換車方面會有一定的需求，但上半年情況并不理想，其中超載檢查不嚴是原因之一。那么，在輿論之下升級的路政監(jiān)管是否會對輕量化卡車的銷售產生刺激？傳統(tǒng)的“金九銀十”后，東北卡車市場表現(xiàn)如何？

輕量化存近萬輛空間

“如果煤價提升、超載監(jiān)管力度加強，更換輕量化車型的需求不止5000輛。”天津星馬汽車有限公司相關人員告訴記者，“東北地區(qū)超載的卡車以自卸車為主，長途行駛的半掛車也存在超載現(xiàn)象，但由于路面上的半掛車不多，因此給人的感覺不如自卸車超載那樣嚴重。在大橋垮塌前，長春、沈陽夜間行駛的重卡載重量都是70~80噸，屬于嚴重超載，現(xiàn)在這種情況減少了很多。此外，之前雞西地區(qū)的客戶使用2米的活動板，嚴查后就改為1.5米，不過如果在路政交警有熟人，還是會冒險使用1.8米的活動板。”

既然超載監(jiān)察力度增加，為了多拉快跑，用戶尋求輕量化卡車應該是理所應當?shù)氖虑椤?ldquo;可是實際情況并不樂觀，對輕量化車型的刺激力度很有限，因為用戶換車是要算總賬的。”上述天津星馬工作人員表示。

據(jù)他介紹，前兩年自卸車在東北市場的增長勢頭很猛。“當時新增和更新的車輛都是非輕量化的，大部分車輛只用了一年左右。來算一筆賬，買車和辦手續(xù)總共要40多萬元，在行情好的時候，半年就能回本。但近一年市場很低迷，現(xiàn)在二手車最多能賣20萬元，更換輕量化的新車還要再添20萬元，所以很多用戶都抱著‘將就用，看行情’的態(tài)度，就擔心換了車又沒有活兒干，‘賠了夫人又折兵’?，F(xiàn)在的行情不像2008~2009年，那時候是賣方市場，用戶很難買到車，只要能買到車不耽誤拉貨掙錢就行。目前東北的輕量化卡車市場尚未撬動。”

固有觀念和季節(jié)因素延緩需求

“如果執(zhí)法部門在年初就嚴查超載，輕量化卡車的需求和銷售或許會有突破。”有業(yè)內人士分析認為，“東北地區(qū)受氣候條件影響，每年的4~10月是施工期，10月就已接近尾聲，所以這時候無論是何種利好政策，對市場的實際刺激作用都不十分明顯。很多用戶考慮，如果現(xiàn)在換車，最多還能跑2個月的活兒就入冬了，而且明年的形式也不明朗，還不如等明年確定了業(yè)務再決定是否換車。估計今年年底至明年年初會有小量需求。”

重卡銷售員曹先生分析稱：“東北市場有其獨特性。早在2007~2008年，山西、河北就開始了自上而下的輕量化卡車推進工作。強大的推進力度使這類卡車在上述省份發(fā)展得很快，因此，現(xiàn)在這些地區(qū)的車輛基本都是輕量化的。而東北市場則沒有這種自上而下的推動，其速度之慢可想而知。用戶的使用體驗少，而口碑在重卡銷售中的作用又是至關重要的，這又給輕量化卡車的推廣帶來阻礙。此外，在東北用戶的固有觀念中，如果車輛自重減輕，那么質量也會隨之降低。改變這一錯誤觀念又必須通過用戶自己的使用體驗，而沒人愿意做‘第一個吃螃蟹的人’。如此‘怪圈’導致東北市場的輕量化產品很難推廣。但正是看到這一必然趨勢，各家銷售商都在不遺余力地做推廣，希望用戶能夠盡快接受輕量化產品。”

“河北的自卸車多為7米、7.2米，而在東北，7.8米的車更受歡迎。輕量化后的車輛自重能減輕2噸左右，也就是說能多拉2噸貨，還能節(jié)省約1/3的燃油。這些用戶都明白，但就是不愿最先嘗試買車。”曹先生補充說。

自卸車看煤炭 攪拌車看基建

據(jù)業(yè)內知情人士介紹：“黑龍江的自卸車明顯不如前兩年，攪拌車表現(xiàn)穩(wěn)定，整個市場約有近2000輛的銷量。受益于基建項目多，吉林是東三省中表現(xiàn)最好的。該地區(qū)的自卸車被一汽、陜汽占據(jù)。此外到目前為止，攪拌車的總銷量達到3000輛。”

“東北的重卡銷量全靠煤炭拉動，而今年全國各地對煤炭的需求似乎停滯，東北也沒能幸免。”遼寧聚源專用汽車有限公司相關負責人介紹說，“上半年大礦基本處于半停狀態(tài)，幾個大型煤礦裁員萬余人，私自開挖的非法小煤礦則是白天關閉，半夜挖礦。所以東三省的自卸車市場很不樂觀。至于最后一個季度能否有沖刺，就全看煤炭價格是否給力。”