日前，據(jù)海外媒體報(bào)道，美國(guó)得克薩斯州聯(lián)邦法官裁定，大陸集團(tuán)不能對(duì)包括高通在內(nèi)的專利所有者，提起反壟斷訴訟。

這些專利所有者，正在尋求電信技術(shù)使用費(fèi)。

美國(guó)地方法院法官芭芭拉·林恩（Barbara Lynn）在駁回該訴訟的裁決中表示，Avanci LLC是由高通、諾基亞、夏普等技術(shù)專利所有者組成的專利授權(quán)平臺(tái)，與汽車制造商（而非零部件制造商）就授權(quán)協(xié)議進(jìn)行談判，沒(méi)有違反反壟斷法。

5G有望改變一切

Avanci LLC就使用4G通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵專利技術(shù)，向每輛汽車收費(fèi)15美元，并正在為下一代無(wú)線技術(shù)5G定價(jià)。

5G有望改變當(dāng)前的一切，從無(wú)人駕駛汽車到機(jī)器人手術(shù)。

該平臺(tái)成員公司研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，以使電子產(chǎn)品協(xié)同工作，同意以公平、合理和無(wú)歧視的條款授權(quán)任何相關(guān)專利，即所謂的FRAND。但這個(gè)詞從未被定義。大陸認(rèn)為，Avanci的授權(quán)計(jì)劃，既不公平也不合理。

傳統(tǒng)意義上，汽車制造商會(huì)讓零部件制造商處理專利授權(quán)問(wèn)題，從而免受侵權(quán)訴訟。

大陸為戴姆勒集團(tuán)供應(yīng)汽車遠(yuǎn)程信息處理控制元件，單價(jià)100美元，但該公司認(rèn)為，每輛車收費(fèi)15美元，將比其掙得的利潤(rùn)還要多。

專利許可是個(gè)繞不開(kāi)的問(wèn)題

在駁回訴訟時(shí)，Lynn部分依據(jù)了美國(guó)上訴法院的一項(xiàng)判決，該裁決駁回了美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)對(duì)高通提起的反壟斷訴訟。此案裁決表示，高通有權(quán)向終端產(chǎn)品（而非零部件）征收專利使用費(fèi)。

另外，Avanci駁回訴訟的請(qǐng)求，還得到了美國(guó)司法部反壟斷部門的支持。該部門在2月份致信法官，稱任何違反FRAND義務(wù)的行為都是合同糾紛，而不是反壟斷案件。

這起案件，是戴姆勒及其零部件生產(chǎn)商在美國(guó)和歐洲，與電信行業(yè)之間一系列備受關(guān)注訴訟案的一部分。

此前，諾基亞已在德國(guó)獲得勝訴。

對(duì)此，Avanci創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Kasim Alfalahi在一份聲明中稱：“這一裁決進(jìn)一步證實(shí)，Avanci為汽車業(yè)提供的一站式授權(quán)解決方案，符合美國(guó)反壟斷法。”

據(jù)了解，大陸集團(tuán)與高通等通訊公司關(guān)于反壟斷的糾葛持續(xù)已久，如今，美國(guó)法院正式就這一恩怨進(jìn)行最終的判定。

通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可，早已是一個(gè)繞不開(kāi)的問(wèn)題?？萍计髽I(yè)和移動(dòng)電信運(yùn)營(yíng)商，在導(dǎo)航系統(tǒng)、車對(duì)車通信和自動(dòng)駕駛汽車中使用的技術(shù)中，扮演著越來(lái)越重要的角色。

正因如此，作為5G通信標(biāo)準(zhǔn)必要專利的被許可人，汽車廠商也對(duì)這一事件頗為關(guān)注，這也是為何此事受到如此高的關(guān)注度原因所在。