7月22日，車輪、制動盤與輪轂軸承單元關(guān)聯(lián)尺寸優(yōu)化研討會，首次通過騰訊視頻方式線上舉辦。

此次研討會，由CAW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會主辦，全國滾動軸承標準化技術(shù)委員會、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)咨詢委員會支持。

研討會由鋁車輪行業(yè)資深專家、CAW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會主要發(fā)起人王孝東主持。

近年來，伴隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國及消費國。

截至2020年6月30日，中國汽車保有量已經(jīng)達到2.7億輛，特別是汽車保有量快速增加。

中國汽車行業(yè)早起是以引進合資興建為主，先后有德資、日資、美資、韓資等多國合資汽車公司在中國成立，之后成長起多家自主品牌的汽車廠家。由于廠家有各自企業(yè)的汽車車輪標準，造成了在汽車車輪主要安裝尺寸（PCD和中心孔）規(guī)格累計多達20多種。

車輪這些相關(guān)尺寸，直接與制動盤和輪轂軸承單元密切相關(guān)。

之前，三個行業(yè)間彼此間的交流幾乎沒有，造成關(guān)聯(lián)尺寸不統(tǒng)一，汽車車輪安裝尺寸不規(guī)范，缺少統(tǒng)一標準。

為此，CAW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會聯(lián)合全國滾動軸承標準化技術(shù)委員會，共同發(fā)起舉辦了此次線上研討會。

會上，王孝東做專題調(diào)研報告，系統(tǒng)介紹了中國鋁車輪行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及行業(yè)存在的共性問題。

與會領(lǐng)導(dǎo)及專家，圍繞各自產(chǎn)品的特點及彼此關(guān)心的內(nèi)容，各自介紹情況。

大家一致認為，此次標準研討會的召開非常重要，特別是車輪安裝尺寸（PCD和中心孔尺寸）直接與制動盤和輪轂軸承單元彼此關(guān)聯(lián)，尺寸優(yōu)化設(shè)計非常有必要。

車輪的安裝尺寸，是在各自汽車廠家發(fā)展過程中形成的，現(xiàn)在特別需要行業(yè)聯(lián)合起來加以系統(tǒng)研究，通過標準化方式加以規(guī)范解決。

此次會議，第一次在車輪、制動盤、輪轂軸承單元三個行業(yè)進行融合交流，通過在汽車車輪安裝尺寸參數(shù)的標準化、模塊化優(yōu)化思路的推動下，取得令三方及汽車廠家滿意的研討結(jié)果。

未來，他們將開啟多項產(chǎn)品標準化融合。

具體包括：車輪與制動盤螺栓孔節(jié)圓直徑PCD與輪轂軸承單元配合螺栓之間參數(shù)優(yōu)化；車輪與制動盤中心孔與輪轂軸承單元配合尺寸之間參數(shù)優(yōu)化；車輪偏距尺寸優(yōu)化；制動盤中心部分厚度參數(shù)標準優(yōu)化；車輪、制動盤和輪轂軸承單元載荷參數(shù)與整車總質(zhì)量關(guān)系及輪胎負荷指數(shù)關(guān)系的優(yōu)化；乘用車總質(zhì)量與前后軸荷參數(shù)優(yōu)化等。

這次會議，形成了車輪（Wheel）、制動盤（ Brake disc ）和輪轂軸承單元（Hub bearing units）三個行業(yè)的深入互動交流機制，通過（WBH）聯(lián)合起來組建專題調(diào)研小組，建立密切溝通的工作聯(lián)絡(luò)機制（微信群等），在深入調(diào)查研究大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，共同制定車輪安裝尺寸行業(yè)標準。

接下來，調(diào)研小組將從走訪調(diào)研自主品牌乘用車廠家開始，加強彼此交流，最終形成行業(yè)認可的可以操作的行業(yè)標準。

中國汽車工程學(xué)會高級經(jīng)理丁彥辭，全國滾動軸承標準化技術(shù)委員會副秘書長李飛雪，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任助理陶志軍，CAW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會會長張新穎、副會長陶華強、秘書長潘其龍，上汽集團商用車技術(shù)中心主管工程師周興龍，煙臺勝地汽車零部件制造有限公司技術(shù)總監(jiān)劉寶朋，浙江兆豐機電股份有限公司副總經(jīng)理康乃正，湖北新火炬科技股份有限公司研發(fā)部長葛志華，襄陽汽車軸承股份有限公司產(chǎn)品設(shè)計部經(jīng)理曾志鵬、中信戴卡股份有限公司工程研究總院產(chǎn)品分院院長黃少兵，東莞市九錫精密五金配件有限公司總經(jīng)理曾連興等，以及整車及車輪、制動盤、輪轂軸承單元等企業(yè)代表近20人，出席了線上研討會。