安徽中鼎密封件股份有限公司

近日，安徽中鼎密封件股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中鼎股份”）1億歐元收購(gòu)了輝門旗下FM密封系統(tǒng)公司。

無(wú)獨(dú)有偶，今年7月，中國(guó)航空工業(yè)8億美元收購(gòu)了美國(guó)瀚德汽車；2014年11月，庫(kù)博標(biāo)準(zhǔn)接收華域汽車退出的申雅密封件公司；2014年7月，南車時(shí)代新材料以2.9億歐元收購(gòu)德國(guó)采埃孚集團(tuán)的博格；2014年6月，輕紡集團(tuán)以1億歐元收購(gòu)德國(guó)薩固密集團(tuán)等。

為什么會(huì)出現(xiàn)如此多的收購(gòu)事件？

對(duì)此，中鼎股份技術(shù)中心副主任陳晉陽(yáng)表示，對(duì)于自主密封件企業(yè)來(lái)說(shuō)，拓展高端汽車市場(chǎng)是當(dāng)前形勢(shì)下的發(fā)展重點(diǎn)。

那么，這些案例的出現(xiàn)是否是自主企業(yè)謀求先進(jìn)密封技術(shù)、意欲拓展高端汽車市場(chǎng)的信號(hào)？

市場(chǎng)需求與挑戰(zhàn)并存

密封件主要以橡膠制品為原料，起到填充間隙、吸收和降低振動(dòng)、密封隔音、向移動(dòng)零部件提供通道、彌補(bǔ)鈑金制造和裝配中的誤差等功能，其在汽車行業(yè)中被廣泛使用。

汽車行業(yè)是密封件產(chǎn)品配套的最大市場(chǎng)。截至2014年，中國(guó)前20家汽車密封件企業(yè)占據(jù)了國(guó)內(nèi)90%以上的汽車密封件配套市場(chǎng)。

面對(duì)新能源汽車、智能汽車以及車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展浪潮的到來(lái)，汽車零部件行業(yè)正逐步進(jìn)入大調(diào)整階段。在這一產(chǎn)業(yè)變革中，汽車密封件市場(chǎng)的調(diào)整也將到來(lái)。

中鼎股份、科德寶等眾多國(guó)內(nèi)外密封件企業(yè)已在為電動(dòng)汽車市場(chǎng)研發(fā)與投產(chǎn)先進(jìn)的零部件，其中包括密封件、電池隔板材料、燃料電池增濕器模塊、中空纖維膜等。

當(dāng)然，密封件企業(yè)也有擔(dān)憂，怕把雞蛋放在一個(gè)籃子里，風(fēng)險(xiǎn)太大。陳晉陽(yáng)說(shuō)，以中鼎為代表的一批自主密封企業(yè)也有意識(shí)地向其他領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)。

前不久，曼胡默爾濾清器（上海）有限公司仿真和聲學(xué)研發(fā)經(jīng)理肖闖說(shuō)：“在汽車消聲降振領(lǐng)域，對(duì)密封件產(chǎn)品的技術(shù)要求相對(duì)不高，其附加值也較低，因此我們不做這類產(chǎn)品。”

自主企業(yè)已占近半市場(chǎng)

據(jù)了解，像中鼎股份這樣的自主汽車密封企業(yè)的配套車型，以自主品牌和小排量車型為主，約占市場(chǎng)的45%。大部分合資品牌、高端車型密封條的首選配套商，仍然是英國(guó)道蒂、日本NOK 油封、德國(guó)phoenlx、法國(guó)Hutchinson 公司、美國(guó)Gates、博格、庫(kù)博、輝門、豐田合成、科德寶等企業(yè)，它們主要占市場(chǎng)份額的55%。

伴隨汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車用密封產(chǎn)品需求量大增，且要求也越來(lái)越高。

盡管貴航股份紅陽(yáng)密封件公司、淮安橡膠制品一廠、萬(wàn)源德富泰斯密封制品有限公司、上海申雅密封件有限公司，以及鐵嶺華晨橡塑制品有限公司和天津星光橡塑有限公司等自主企業(yè)，已具備較強(qiáng)的生產(chǎn)能力，但如果不加緊產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提升產(chǎn)品質(zhì)量，不僅不能拓展高端市場(chǎng)，已有的市場(chǎng)也可能會(huì)被外資吞噬。

近年來(lái)，科德寶、輝門等外資企業(yè)持續(xù)加大在華的投資力度。2012年，科德寶就在上海擴(kuò)建了研發(fā)中心；輝門在江西南昌的密封件工廠目前也在擴(kuò)建中，預(yù)計(jì)新擴(kuò)建的密封件和墊片工廠將于2016年投產(chǎn)。

因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著外資在國(guó)內(nèi)的深入發(fā)展，產(chǎn)品成本進(jìn)一步下降，中端市場(chǎng)也可能被他們占領(lǐng)。在新形勢(shì)下，自主品牌密封件企業(yè)不進(jìn)則退，急需調(diào)整結(jié)構(gòu)，向高端市場(chǎng)邁進(jìn)。

通過(guò)收購(gòu)搶占高端市場(chǎng)

相關(guān)人士表示，目前，自主密封企業(yè)有了居安思危意識(shí)，汽車密封件行業(yè)格局正加速調(diào)整。伴隨汽車市場(chǎng)變化，車用密封件的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，未來(lái)行業(yè)內(nèi)有望出現(xiàn)2-3家與外資較量的自主企業(yè)。

密封件行業(yè)格局調(diào)整已然開(kāi)始。眾多收購(gòu)案例的出現(xiàn)，一是因?yàn)槠髽I(yè)自身有了一些積累，也在行業(yè)取得了一定的地位；二是自主汽車密封企業(yè)希望通過(guò)收購(gòu)海外知名企業(yè)，來(lái)豐富密封件產(chǎn)品生產(chǎn)線，進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，全力聚焦核心業(yè)務(wù)發(fā)展，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力；三是希望獲取高端汽車密封技術(shù)，擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

最終，收購(gòu)是為了讓中國(guó)的汽車密封件行業(yè)真正擁有核心技術(shù)，完成企業(yè)向國(guó)際化頂級(jí)企業(yè)的跨越。

但目前由于中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)起步低、發(fā)展時(shí)間短、技術(shù)處于引進(jìn)消化和模仿階段，產(chǎn)品檔次低，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距很大，難以進(jìn)入主流高檔車市場(chǎng)。這些收購(gòu)行為主要還是希望獲取高端汽車密封技術(shù)，擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)下有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，要想配套寶馬、奔馳等高端汽車品牌，必然要與實(shí)力更為強(qiáng)勁的外資零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，品牌、技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量等僅靠?jī)?nèi)涵式發(fā)展肯定是不夠的。因此，通過(guò)收購(gòu)海外知名企業(yè)在短時(shí)間里獲得技術(shù)、產(chǎn)品，甚至是高端市場(chǎng)，確實(shí)是一條捷徑。

擁有真正的核心技術(shù)，為中國(guó)汽車行業(yè)的自主研發(fā)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)，自主品牌企業(yè)擁有汽車密封件行業(yè)世界領(lǐng)先的技術(shù)水平和世界一流主機(jī)廠的客戶資源，這些因素確實(shí)是自主密封企業(yè)海外并購(gòu)“樂(lè)此不疲”的驅(qū)動(dòng)力。

但需要注意的是，要做到“師夷長(zhǎng)技以制夷”，不僅需要“買來(lái)”，還需要“吃掉”，更需要“消化”。