“因?yàn)槿毡酒囆袠I(yè)的交易構(gòu)造比較特殊，導(dǎo)致零部件廠商的自立性下降，缺乏獨(dú)自的技術(shù)戰(zhàn)略”，日本汽車零零部件工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)顧問松島正秀在2014年4 月23日舉行的“新一代汽車研討會(huì)202X——汽車的未來”上做出了這樣的分析。

松島表示，日本整車廠商與零部件廠商的交易構(gòu)造比歐美特殊，雙方并非業(yè)務(wù)合作伙伴關(guān)系，而是更加接近于“支配”與“從屬”的關(guān)系。這不僅導(dǎo)致零部件廠商的自立性降低，而且對(duì)整車廠商也不利。

具體來說，這樣的構(gòu)造導(dǎo)致企業(yè)在國際采購中缺乏競爭力，而且因開發(fā)體制封閉，在引進(jìn)市場標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方面落后于人。另外，這種構(gòu)造還存在接受外部資本或收購?fù)獠科髽I(yè)等獨(dú)立決策速度緩慢的傾向，在國際化進(jìn)程中，還是像獨(dú)立企業(yè)那樣采用能夠快速?zèng)Q策的體制更為有利。

以汽車座椅為例，每家整車廠商都擁有自己的座椅廠商，多家座椅制造商同時(shí)存在，并沒有充分進(jìn)行企業(yè)合并。而供應(yīng)座椅的一部分零部件的專業(yè)廠商則比座椅廠商要少，企業(yè)規(guī)模要大的情況。

關(guān)于日本汽車零部件廠商今后的方向，松島表示，企業(yè)必須明確自己的定位，是“提供生產(chǎn)效率高、適合所有客戶的標(biāo)準(zhǔn)化零部件”，還是“提供根據(jù)客戶的喜好定制的專用零部件”。選擇前者的話，可以通過合資業(yè)務(wù)、委托生產(chǎn)以及提供技術(shù)等主動(dòng)出擊的方式擴(kuò)大銷售；選擇后者的話，可以作為二級(jí)供應(yīng)商向模塊供應(yīng)商提供零部件，或者和原來一樣作為一級(jí)供應(yīng)商提供零部件。