根據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，今年上半年，國(guó)內(nèi)大中型鋼企平均銷售利潤(rùn)率僅0.13%，在全國(guó)工業(yè)行業(yè)中位列末位。國(guó)內(nèi)鋼鐵實(shí)際綜合產(chǎn)能約9.76億噸，按統(tǒng)計(jì)粗鋼產(chǎn)量7.31億噸，產(chǎn)能利用率僅為74.9%。

產(chǎn)能過剩和淘汰落后產(chǎn)能這兩個(gè)話題一直與國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)“相伴左右”。什么才是緩解產(chǎn)能過剩和淘汰落后產(chǎn)能的突破口呢？關(guān)注近一段時(shí)間的新聞不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)主流鋼鐵企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)投汽車用鋼以及汽車零部件業(yè)務(wù)。

鋼鐵企業(yè)尋求突破口

一直以來(lái)，鋼鐵行業(yè)與汽車行業(yè)是上下游關(guān)系。鋼鐵企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域產(chǎn)品在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)是為了尋求更多的利潤(rùn)增長(zhǎng)，是扭轉(zhuǎn)當(dāng)前鋼鐵行業(yè)窘?jīng)r的手段之一。國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心首席研究員劉明表示，鋼鐵行業(yè)近幾年與汽車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，開展汽車零部件業(yè)務(wù)是上下游關(guān)系的融合，由于近幾年汽車行業(yè)發(fā)展迅速，得到了鋼鐵行業(yè)的青睞。

中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)李新創(chuàng)此前曾對(duì)媒體透露，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)的86家會(huì)員企業(yè)中虧損達(dá)35家，虧損面為40.7%。特別是今年6月，由于鋼鐵價(jià)格下跌，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)旗下會(huì)員企業(yè)合計(jì)虧損6.99億元，為今年首次行業(yè)虧損。

一方面是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)依舊保持較高增速，另一方面是鋼鐵行業(yè)虧損，產(chǎn)能卻不降反升。鋼鐵行業(yè)寄希望于投資汽車產(chǎn)業(yè)謀求更多利潤(rùn)的目的就顯而易見了。因此我們看到近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域，或與整車企業(yè)合建生產(chǎn)線，或走高端路線投產(chǎn)汽車用特種鋼材。

上下游融合將成趨勢(shì)

近幾年，鋼鐵企業(yè)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域所采取的手段也大體相同，首先引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，隨后與汽車企業(yè)建立合作關(guān)系，設(shè)立生產(chǎn)線，并制定遠(yuǎn)期目標(biāo)。

鋼鐵企業(yè)與汽車企業(yè)的上下游合作存在著便利之處，更緊密的合作對(duì)雙方都有益處。從近期鋼鐵企業(yè)同汽車企業(yè)的合作來(lái)看，不少企業(yè)在正式建立合作關(guān)系前，雙方已擁有多年共事基礎(chǔ)。

例如武鋼與奇瑞的合作，早在2007年，武鋼便同奇瑞建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系；2009年，武鋼與奇瑞共建80萬(wàn)輛汽車鋼材配送中心；去年，武鋼收購(gòu)蒂森克虜伯旗下激光拼焊集團(tuán)，意在發(fā)展鋼材深加工業(yè)務(wù)；武鋼曾獲得奇瑞優(yōu)秀供應(yīng)商稱號(hào)。

此次，武鋼同奇瑞合建汽車零部件生產(chǎn)基地則是進(jìn)一步深化合作。武鋼方面負(fù)責(zé)人向媒體表示，本次武鋼采取參股形式與奇瑞合資建立汽車零部件生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)汽車沖壓件產(chǎn)品，隨著武鋼引進(jìn)激光拼焊技術(shù)，武鋼將在汽車零部件領(lǐng)域得以突破，今后還將有可能投資整車廠。

而在武鋼與奇瑞建立汽車零部件生產(chǎn)基地前，2010年，首鋼旗下的京西重工在北京房山啟動(dòng)了汽車減振器項(xiàng)目，總投資額達(dá)20億元人民幣。曾有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，首鋼一直有意向擴(kuò)大其汽車產(chǎn)品方面份額，京西重工在2009年收購(gòu)德爾福減振器和制動(dòng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)后，便著手實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，2011年京西重工年產(chǎn)400萬(wàn)只減振器工廠投入批量生產(chǎn)。

占領(lǐng)高端汽車用鋼產(chǎn)品市場(chǎng)也是鋼鐵企業(yè)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的另一舉措。汽車用鋼作為鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)的高端鋼材，對(duì)于強(qiáng)度和重量有著嚴(yán)格要求。據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)每年進(jìn)口汽車鋼板達(dá)200萬(wàn)噸，而具有高強(qiáng)度和輕量化的汽車鋼板還是國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)短板。為此，華菱鋼鐵等企業(yè)開始將高端汽車鋼板生產(chǎn)技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品空白。

華菱鋼鐵2008年與安賽樂米塔爾正式建立合作關(guān)系，在國(guó)內(nèi)建立高端汽車鋼板生產(chǎn)企業(yè)——華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司。據(jù)華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司董事長(zhǎng)汪俊介紹，國(guó)內(nèi)目前能夠生產(chǎn)高強(qiáng)度、輕量化汽車鋼板并不多，引入高端汽車鋼板意在滿足國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商的需求。他表示，今后鋼鐵企業(yè)將在汽車行業(yè)內(nèi)扮演更加重要的角色，將融合到汽車研發(fā)工作之中。

有業(yè)內(nèi)人士稱，今后鋼鐵企業(yè)與汽車行業(yè)的融合將會(huì)成為趨勢(shì)。鋼鐵企業(yè)迫切需要扭轉(zhuǎn)局面，解決產(chǎn)能過剩并提高利潤(rùn)，而汽車企業(yè)則更需要穩(wěn)定的原材料定價(jià)和高質(zhì)量的鋼材產(chǎn)品。