據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2013年1月份，我國汽車零件出口24.2億美元，比去年同期（下同）增長19.3%，環(huán)比增長0.5%，單月出口值創(chuàng)歷史新高。

一、今年1月份汽車零件出口的主要特點

（一）以一般貿(mào)易方式出口為主。今年1月份，我國以一般貿(mào)易方式出口汽車零件18.4億美元，增長16.6%，占我國汽車零件出口總值的75.9%。同期，以加工貿(mào)易方式出口4.8億美元，增長23.1%，占19.8%。此外，以海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域物流貨物方式出口0.4億美元，激增1.3倍。

（二）外商投資企業(yè)出口占5成以上。今年1月份，我國外商投資企業(yè)出口汽車零件13.2億美元，增長16.1%，占我國汽車零件出口總值的54.4%；私營企業(yè)出口8.7億美元，增長26.4%，占我國汽車零件出口總值比重由去年同期的33.8%，提升至35.8%。同期，國有企業(yè)出口1.9億美元，增長20.6%，占7.9%。

（三）主要對美國和歐盟出口，對非洲和俄羅斯出口大幅增長。今年1月份，我國對美國出口汽車零件7億美元，增長19.1%，占我國汽車零件出口總值的28.8%；對歐盟出口38.3億美元，增長5%，占14.9%；對東盟出口2.4億美元，增長64%，占9.8%；對日本出口2.2億美元，增長9.2%，占9.1%。同期，對非洲和俄羅斯分別出口汽車零件1.2億和1億美元，分別增長58.7%和48.5%。

（四）車輪、制動器等為主要出口品種。今年1月份，我國汽車零件主要品種出口均保持增長態(tài)勢。其中，車輪及零附件為最大大出口品種，出口4.3億美元，增長18%，占我國汽車零件出口總值的17.7%。同期，制動器、助力制動器及其零件出口3.4億美元，增長10.6%；車身（包括駕駛室）的零附件出口2.4億美元，增長13.1%。

二、當(dāng)前汽車零件出口中值得關(guān)注的問題

（一）   國內(nèi)汽車零件產(chǎn)業(yè)集中度較低，兼并重組步伐仍有待進一步加快。目前，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在產(chǎn)業(yè)集中度低、產(chǎn)能規(guī)模普遍較小、創(chuàng)新能力弱等諸多制約。國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上的非國有汽車零部件企業(yè)共5000多家，但80%以上的年銷售額在1億元以下，超過1億元的只有130家 。

同時，我國汽車零件產(chǎn)品出口仍然主要以車輪、制動器、車身部件等低端產(chǎn)品為主，發(fā)動機、變速箱等技術(shù)含量較高的零件依賴進口 。2013年1月23日，我國12個部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，指出要支持汽車零件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模，提升產(chǎn)業(yè)整體競爭力。

（二）內(nèi)資零件企業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)配套關(guān)系松散，在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中缺乏整體競爭優(yōu)勢。我國現(xiàn)代汽車工業(yè)從合資整車起步，圍繞歐美日等外資企業(yè)分別形成了配套的零件供應(yīng)鏈，因此，我國內(nèi)資零件企業(yè)難以和國內(nèi)整車企業(yè)形成持續(xù)穩(wěn)定的產(chǎn)品銜接關(guān)系。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略計劃的推進，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，但內(nèi)資零件企業(yè)在新能源、新技術(shù)領(lǐng)域的獨立開發(fā)能力還十分欠缺，同時由于與整車企業(yè)配套關(guān)系相對松散，無法合力進行新能源汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，未來與國際汽車零件巨頭相比競爭劣勢或?qū)⑦M一步凸顯。

（三）最大市場美國指控我汽車零件存在出口“補貼”，增加我國產(chǎn)品出口難度。2012年9月17日，美國正式向WTO提起訴訟，指控我國于2009年至2011年間給予國內(nèi)汽車及零件企業(yè)至少10億美元的出口“補貼”，要求就此問題與我國政府展開磋商 。

美國是我汽車零件最大的出口市場，2012年，我國對美出口汽車零件75.6億美元，占我國汽車零件出口總值的29.5%。一旦美國以“反補貼”為由對我汽車零件產(chǎn)品采取貿(mào)易制裁措施，將會對我國汽車零件出口造成重大不利影響。