二、當前汽車零件出口中值得關注的問題

（一）   國內汽車零件產業(yè)集中度較低，兼并重組步伐仍有待進一步加快。目前，我國汽車零部件產業(yè)發(fā)展仍存在產業(yè)集中度低、產能規(guī)模普遍較小、創(chuàng)新能力弱等諸多制約。國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上的非國有汽車零部件企業(yè)共5000多家，但80%以上的年銷售額在1億元以下，超過1億元的只有130家 。

同時，我國汽車零件產品出口仍然主要以車輪、制動器、車身部件等低端產品為主，發(fā)動機、變速箱等技術含量較高的零件依賴進口 。2013年1月23日，我國12個部委聯(lián)合發(fā)布《關于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見》，指出要支持汽車零件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模，提升產業(yè)整體競爭力。

（二）內資零件企業(yè)與整車產業(yè)配套關系松散，在新能源產業(yè)發(fā)展中缺乏整體競爭優(yōu)勢。我國現(xiàn)代汽車工業(yè)從合資整車起步，圍繞歐美日等外資企業(yè)分別形成了配套的零件供應鏈，因此，我國內資零件企業(yè)難以和國內整車企業(yè)形成持續(xù)穩(wěn)定的產品銜接關系。隨著新能源汽車產業(yè)戰(zhàn)略計劃的推進，全球汽車產業(yè)面臨產業(yè)結構調整，但內資零件企業(yè)在新能源、新技術領域的獨立開發(fā)能力還十分欠缺，同時由于與整車企業(yè)配套關系相對松散，無法合力進行新能源汽車相關技術的研發(fā)，未來與國際汽車零件巨頭相比競爭劣勢或將進一步凸顯。

（三）最大市場美國指控我汽車零件存在出口“補貼”，增加我國產品出口難度。2012年9月17日，美國正式向WTO提起訴訟，指控我國于2009年至2011年間給予國內汽車及零件企業(yè)至少10億美元的出口“補貼”，要求就此問題與我國政府展開磋商 。

美國是我汽車零件最大的出口市場，2012年，我國對美出口汽車零件75.6億美元，占我國汽車零件出口總值的29.5%。一旦美國以“反補貼”為由對我汽車零件產品采取貿易制裁措施，將會對我國汽車零件出口造成重大不利影響。