近日，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》對(duì)中國(guó)證監(jiān)會(huì)每周更新的IPO數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。數(shù)據(jù)顯示，滬深兩市共有11家汽車零部件、汽車流通服務(wù)、汽車后市場(chǎng)企業(yè)進(jìn)入上市階段。

    多位行業(yè)專家對(duì)此表示，扎堆上市的企業(yè)中，除個(gè)別汽車電子和汽車經(jīng)銷商外，大多數(shù)仍然集中在汽車塑料件、轉(zhuǎn)向器、汽車輪轂等傳統(tǒng)的汽車部件制造方面，技術(shù)含量不高，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，屬于二、三線的零部件供應(yīng)商，其成長(zhǎng)性令人存疑。

    發(fā)行監(jiān)管部首次公開發(fā)行的股票申報(bào)企業(yè)基本信息情況表(截至2012年2月9日)顯示，主板處于“落實(shí)反饋意見中”的共有8家企業(yè)，處于“初審中”的有1家企業(yè)。創(chuàng)業(yè)板處于“落實(shí)反饋意見中”的有2家企業(yè)。

    汽車行業(yè)有關(guān)人士表示，汽車零部件企業(yè)扎堆上市，背后的原因是多方面的。但總的來(lái)看，這是在面臨銀行信貸收緊、民間借貸無(wú)門等大的時(shí)代背景下，國(guó)內(nèi)中小企業(yè)融資困難的反映之一。上市是目前汽車零部件企業(yè)為數(shù)不多的融資渠道之一。

    據(jù)介紹，中國(guó)目前有數(shù)萬(wàn)家汽車零部件企業(yè)，除了個(gè)別依附于大汽車集團(tuán)的零部件企業(yè)外，絕大多數(shù)規(guī)模較小。國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)表現(xiàn)出典型的“20∶80”現(xiàn)象，即數(shù)量占到80%以上的本土企業(yè)，其利潤(rùn)卻只占到20%左右，原因在于本土企業(yè)自身不掌握關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。

    另一方面，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)還要承受來(lái)自外資零部件企業(yè)的技術(shù)壓力，在產(chǎn)品成本方面，也日益受到來(lái)自越南和印度等國(guó)家的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

    面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，掛靠主機(jī)廠“大樹”、積極擴(kuò)大產(chǎn)能以及海外并購(gòu)，都成為中國(guó)零部件企業(yè)可以考慮的選擇。而要實(shí)現(xiàn)這些，就迫切需要上市融資。

    在經(jīng)歷2009和2010年兩年的超高速增長(zhǎng)后，2011年，國(guó)內(nèi)的汽車銷售同比僅增長(zhǎng)2 .45%，創(chuàng)13年來(lái)最低。在市場(chǎng)不景氣的情況下，整車企業(yè)紛紛壓價(jià)，原材料公司卻是漲價(jià)，這種向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)移市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)象較為普遍。去年A股整車板塊全年下跌2 3 %， 而 零 部 件 板 塊 則 下 跌 了27%。

    招商證券汽車行業(yè)首席分析師汪劉勝告訴記者，當(dāng)前汽車行業(yè)仍在延續(xù)去年下半年以來(lái)的“弱市”局面。隨著今年以來(lái)剛性消費(fèi)需求的復(fù)蘇，中國(guó)車市有望呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，年產(chǎn)銷量增幅有望達(dá)到5%至10%。

    “但目前汽車板塊中小企業(yè)的市盈率，估值為15倍至20倍左右，只有2010年下半年行業(yè)高峰時(shí)的一半，對(duì)新上市公司的定價(jià)不太理想。”汪劉勝說，“此外，弱市之下，看零部件供應(yīng)商的生存和發(fā)展情況，還要具體分析大客戶中‘抗跌’的合資品牌和外資品牌的比例。”

    中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)付于武對(duì)此表示，零部件企業(yè)謀求上市，與當(dāng)前的行業(yè)景氣度沒必然關(guān)系，更多還是想謀求規(guī)范管理、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。付于武也承認(rèn)，零部件企業(yè)的“錢荒”仍然存在，盈利能力很差，相對(duì)于整車企業(yè)發(fā)展滯后。