“汽車產業(yè)已經飽和，如果中小零部件企業(yè)不到海外投資，日子就會過得越來越難。雖然我7年前不斷地談及中國汽車市場的重要性，并建議日本的汽車零部件公司走出日本，但企業(yè)并沒有緊迫感?！睎|龍日聯(lián)（丹陽）企業(yè)管理有限公司總經理東和男告訴《第一財經日報》記者。

    東和男的主要工作，是幫助日本汽車零部件企業(yè)到中國投資。他說：“我在豐田汽車工作41年，其中在豐田汽車中國公司工作18年直到退休，對中國汽車市場的了解和積累的人脈，可以幫助這些國際化程度不高的中小企業(yè)?！?

    2011年出現(xiàn)了轉折點，日本很多零部件企業(yè)開始接受海外投資建廠的理念，并采取行動。不過，多位接受采訪的人士認為，日系零部件企業(yè)保守的策略，決定了他們不可能短期內在中國汽車市場風生水起。

    抱團到中國考察日本部分中小型零部件企業(yè)，終于開始“結伴”到中國考察生產環(huán)境，這與去年3月的日本大地震有一定關系。地震和海嘯曾一度造成供應鏈中斷，對日本汽車工業(yè)造成了極大影響，中小型零部件企業(yè)首當其沖。

    “去年大地震是促使企業(yè)到海外投資的催化劑，主要原因則仍然是日元升值。即使最近幾個月日元在貶值，現(xiàn)在達到每美元兌82日元，但是企業(yè)在本土制造再出口的競爭力還是較弱?！睎|和男表示。

    更多的日本中小零部件企業(yè)，將眼光盯上了中國這個全球第一大汽車市場。一直跟蹤研究日本企業(yè)的英國INSEAD商學院教授斯圖爾特·布萊克認為，隨著日本汽車公司向海外擴張，零部件依然在日本國內生產的格局顯露出了弊端，這無助于日本公司發(fā)揮自身優(yōu)勢。

    為此，在東和男和日本振興貿易機構的組織下，多批日本中小零部件企業(yè)到中國丹陽、鎮(zhèn)江、海寧、南通、嘉興考察。最終，大家決定把日本汽車零部件工業(yè)園落地在丹陽。

    丹陽交通發(fā)達，屬于江浙的活躍地帶，江浙一帶分布的零部件企業(yè)，大概占到全國日系零部件企業(yè)數(shù)量的一半，這可以為丹陽的汽車零部件業(yè)發(fā)展，提供充足的配套資源和人力資源。對于中小型企業(yè)來說，勞動力成本比較重要，而丹陽的勞動力成本相對也較低。

    東和男去年7月份投資成立了東龍日聯(lián)（丹陽）企業(yè)管理有限公司，該公司對入駐園區(qū)的日本汽車零部件企業(yè)的生產進行管理，包括原材料共同采購，統(tǒng)一物流體系，同時負責本地員工的招聘和管理。

    “如果大家抱團發(fā)展，可以互為配套，增強對外競爭力。”東和男告訴記者，這個園區(qū)占地300畝，總投資2億美元，計劃引進300~500家日本汽車零部件企業(yè)入駐。目前已經同20家日本中小零部件企業(yè)簽訂入駐園區(qū)合同，今年年底能夠再簽30家入園。