一年近2000萬輛的產(chǎn)銷量，中國汽車產(chǎn)業(yè)不能說不大，由大到強(qiáng)是其面臨的最嚴(yán)峻課題。何以由大到強(qiáng)，觀點(diǎn)不一，某業(yè)內(nèi)人士發(fā)表觀點(diǎn)稱，零部件是關(guān)鍵。

眾所周知，一輛汽車75%以上的工作由零部件工廠來完成?！拔覀兯a(chǎn)的，不過就是一個外殼而已?！蹦痴噺S一位經(jīng)理介紹說，零部件達(dá)到高品質(zhì)，不一定就能生產(chǎn)出高品質(zhì)汽車，但高品質(zhì)汽車一定得由高品質(zhì)的零部件來支撐，這是基礎(chǔ)，一個零件出現(xiàn)問題，整車就是有缺欠的，就面臨召回。

今年下半年以來，汽車市場競爭更加白熱化，調(diào)查顯示，近半數(shù)經(jīng)銷商虧損，在這種危險(xiǎn)的狀況下，汽車品質(zhì)、價格至關(guān)重要，零部件成本高、質(zhì)量差，整車就將失去競爭力，就面臨出局。雖然整車廠對零部件企業(yè)具有絕對的話語權(quán)，但不可否認(rèn)，許多前沿的技術(shù)最先來自零部件廠、二三級供應(yīng)商，甚至原材料供應(yīng)商，或者由這些供應(yīng)商來實(shí)現(xiàn)。

世界三大豪華品牌奧迪、奔馳、寶馬為何誕生于德國，其雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和擁有多家跨國公司強(qiáng)大的零部件體系起著決定的作用。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，我們自主品牌核心部分用的都是國外的產(chǎn)品，面臨“空心化”的危險(xiǎn)，產(chǎn)銷量越大為別人做的貢獻(xiàn)也就越多，這樣就很難說是中國汽車強(qiáng)大。不可否認(rèn)，全球化的今天，不一定什么事情都由自己來完成，但至少全球分工中，中國所處的位置、發(fā)揮的作用、占據(jù)的比例應(yīng)更重要、更大一些。

那么，自主零部件企業(yè)怎樣強(qiáng)大起來？

該業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，首先，我們自主零部件企業(yè)先要自強(qiáng)，強(qiáng)大起來的途徑無非是并購國外先進(jìn)企業(yè)、聯(lián)合國內(nèi)同行，以及與世界頂尖的企業(yè)合資合作；第二，整車廠應(yīng)將更多的機(jī)會提供給中國，尤其自主的零部件企業(yè)，在質(zhì)量、價格得到保障的前提下，優(yōu)先選擇自主品牌，在實(shí)戰(zhàn)中讓我們的零部件企業(yè)強(qiáng)大起來。政府在政策法規(guī)方面，也盡量向其傾斜。其實(shí)，自主的零部件企業(yè)可以利用地域優(yōu)勢，提高整車廠快速反應(yīng)能力。

此外，充分發(fā)揮好自己的優(yōu)勢。和跨國公司比，自主零部件企業(yè)管理、技術(shù)，包括質(zhì)量確實(shí)存在一定的差距，但是，經(jīng)過多年努力，許多企業(yè)各方面有了明顯的提高，這個差距在縮小，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)接近跨國公司水平，個別企業(yè)甚至超過了跨國公司，相比之下，國內(nèi)的企業(yè)具有兩大優(yōu)勢：一個是運(yùn)輸便利，配套半徑小；另一個是能夠快速反應(yīng)，產(chǎn)品研發(fā)周期短。

“我們的技術(shù)人員特別勤奮，如果公司需要，可以放棄節(jié)假日加班加點(diǎn)、搶時間完成任務(wù)”。某自主零部件企業(yè)老總說。如今新產(chǎn)品投放越來越密集，產(chǎn)品更新速度越來越快，零部件企業(yè)快速反應(yīng)對整車廠意義重大。

總在講中國汽車要做大做強(qiáng)，不管整車廠付出多大代價、如何去努力，沒有強(qiáng)大的零部件體系，一切就都只是空中樓閣，而中國一旦擁有了強(qiáng)大的零部件體系，不僅我們的汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大了，也意味著我們整體工業(yè)水平發(fā)生了質(zhì)的變化?？傊衽d汽車產(chǎn)業(yè)重在零部件。