2015年被認(rèn)為是“汽車后市場(chǎng)格局重構(gòu)元年”。

一方面，市場(chǎng)規(guī)模及融資規(guī)?？涨啊?014年，中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模超過6000億元，預(yù)計(jì)今年將破7000億元，離萬億規(guī)模超過美國(guó)不遠(yuǎn)了。而近兩年各種汽車后市場(chǎng)O2O項(xiàng)目如雨后春筍般崛起，上線不到一年獲得上千萬美元的投資，已司空見慣。

另一方面，汽車后市場(chǎng)諸如維修、保養(yǎng)、配件零售等業(yè)務(wù)和服務(wù)，仍存在利用信息不對(duì)稱牟利的情況，不公開、不規(guī)范的現(xiàn)象經(jīng)常有之，實(shí)體汽配城依然是配件交易的主戰(zhàn)場(chǎng)，夫妻店仍不少見。可以預(yù)見，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)”的大變革即將到來，而在這次變革中，數(shù)據(jù)生意將扮演著重要的角色。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)讓講故事更有底氣

所有互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，幾乎都從講故事開始。既要講給投資人聽，又講給用戶聽。

給投資人講，重在說模式，比如采用垂直模式，原來的汽車維修、保養(yǎng)服務(wù)提供上門服務(wù);比如平臺(tái)模式，整合一定區(qū)域內(nèi)的服務(wù)站點(diǎn)，吸引足夠多的用戶，雙邊在平臺(tái)上互相選擇。給投資人講，規(guī)模及發(fā)展速度很重要。

而對(duì)于用戶來說，更加關(guān)注服務(wù)質(zhì)量，這里包括服務(wù)人員的專業(yè)水準(zhǔn)，可以提供的自助保養(yǎng)建議等。舉個(gè)例子，養(yǎng)車無憂自助保養(yǎng)覆蓋70多個(gè)汽車品牌，不包括進(jìn)口車型，能不能更多一些？競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車易安就覆蓋了100多個(gè)品牌。如果自身通過一定途徑獲得的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不足，可以與第三方進(jìn)行合作。比如，行業(yè)研究出身轉(zhuǎn)型專做數(shù)據(jù)服務(wù)的正時(shí)汽車，其相關(guān)數(shù)據(jù)可覆蓋國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口共137家品牌。

實(shí)際上，養(yǎng)車無憂已經(jīng)算業(yè)內(nèi)做得可以的了。汽車后市場(chǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺乏問題一直存在，典型的特點(diǎn)是，配件流轉(zhuǎn)、交易的效率不高。究其原因，汽車的售后、配件流通是一個(gè)特別特殊的領(lǐng)域，所需要覆蓋的車型包括17000個(gè)，所需要覆蓋的配件超過5000萬個(gè)品種，沒有數(shù)據(jù)的支持，想高效、高質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn)，純屬空談。

對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來說，擴(kuò)大客戶規(guī)模固然重要。而著眼基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，強(qiáng)化服務(wù)質(zhì)量，也是早晚要補(bǔ)的課程。做好用戶體驗(yàn)，不應(yīng)該只是空談，而是從每一點(diǎn)滴做起，先做扎實(shí)，再做極致。

打數(shù)據(jù)主意的有兩類玩家

那么，如果汽車后市場(chǎng)服務(wù)O2O平臺(tái)、零配件電商平臺(tái)、配件分銷商及維修店需要相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，到哪里去找?有誰在經(jīng)營(yíng)相關(guān)服務(wù)呢?這個(gè)問題比較好解決。

上述提到的正時(shí)汽車是一個(gè)主要玩家。其前身嘉之道汽車咨詢?cè)谄囆袠I(yè)做后市場(chǎng)研究已經(jīng)有十多年，2013年形成了正時(shí)汽車的雛形，專門做數(shù)據(jù)生意。正時(shí)通配數(shù)據(jù)庫覆蓋了2005年以來上市的各類國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口品牌137家，15000多車款的5000萬條相關(guān)數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)與國(guó)內(nèi)多家知名電商及零部件經(jīng)銷商達(dá)年度服務(wù)合作。

另一類玩家是保險(xiǎn)業(yè)定損出身。車輛出現(xiàn)事故，要定損必須獲得每款車型的零部件價(jià)格、工時(shí)費(fèi)價(jià)格等，這是確定索賠金額的關(guān)鍵，所以這類企業(yè)具有比較精確的數(shù)據(jù)庫，顯然他們不會(huì)參考網(wǎng)站的數(shù)據(jù)。如用友旗下的精友時(shí)代，是人保數(shù)據(jù)部門獨(dú)立而出成立的公司，是保險(xiǎn)數(shù)據(jù)行業(yè)的壟斷企業(yè)，占保險(xiǎn)行業(yè)90%的市場(chǎng)份額。

翱特是定損企業(yè)里面的另類玩家。其在保險(xiǎn)行業(yè)提供奔馳寶馬的定損數(shù)據(jù)，拿到了奔馳寶馬的授權(quán)，模式比較獨(dú)特。

兩種玩家可以說是都有自己的長(zhǎng)處。正時(shí)汽車數(shù)據(jù)服務(wù)范圍更廣，服務(wù)對(duì)象包括O2O企業(yè)、平臺(tái)電商、整車及零部件公司、保險(xiǎn)公司、定損公司等；而精友時(shí)代的服務(wù)對(duì)象主要在保險(xiǎn)公司和定損公司，正在拓展其他的業(yè)務(wù)，相比前者，其數(shù)據(jù)更加精確。

翱特的模式，如果一家一家廠商攻破，獲得授權(quán)信息，那么獲得的數(shù)據(jù)將是更加權(quán)威的，將對(duì)正時(shí)汽車和精友時(shí)代等形成較大的競(jìng)爭(zhēng)。不過目前尚無此方面的打算。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不只是生意，還是事業(yè)

在歐美，汽車數(shù)據(jù)公司有著非常成熟的運(yùn)營(yíng)模式。用戶按其所需使用數(shù)據(jù)，不管是查車型，查配件、查保養(yǎng)規(guī)則，查替代配件編號(hào)，甚至是查維修故障信息，都有一個(gè)隨手可獲得的來源。

為什么在國(guó)內(nèi)沒有這樣的公司呢?國(guó)內(nèi)的企業(yè)過于注重短期效益，而基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的前期收集、整理是比較漫長(zhǎng)的過程，并且獲得收益和回報(bào)的時(shí)間也比較長(zhǎng)，一般企業(yè)不愿意做。

但對(duì)于行業(yè)來說，這件事情的價(jià)值的確很大，可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈配件交易的效率，提升發(fā)單準(zhǔn)確性，目前B2B配件交易通過電話詢問的發(fā)單準(zhǔn)確度不足50%?；诨A(chǔ)數(shù)據(jù)庫的電商平臺(tái)可以有更多的配件選擇，帶來一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，讓價(jià)格敏感型客戶有適合自己的方案。此外，其可以提供交易配件的追溯源頭可行性，也符合國(guó)家提倡的“同質(zhì)配件”戰(zhàn)略。

這樣的事情，聽起來應(yīng)該由政府來牽頭做，可以投入一定的資源進(jìn)行引導(dǎo)，快速推動(dòng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)完善，提升整個(gè)行業(yè)的效率。但政府并沒有出手，與之有一定關(guān)系的，由十部委聯(lián)合推動(dòng)的《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法(征求意見稿)》目前面臨難產(chǎn)。除了政府，做數(shù)據(jù)生意的企業(yè)，能把這個(gè)事情當(dāng)做一個(gè)事業(yè)來做嗎?