2014年6月，汽車庫存預(yù)警指數(shù)超出50%的警戒水平線，預(yù)示著汽車經(jīng)銷商庫存壓力不斷加大。

經(jīng)銷商是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中不可或缺的一環(huán)，也是爭(zhēng)議最多的環(huán)節(jié)。經(jīng)銷商在整個(gè)汽車經(jīng)銷體系中，處于完全弱勢(shì)的地位。經(jīng)銷商一旦有風(fēng)吹草動(dòng)，不僅僅預(yù)示著整個(gè)汽車市場(chǎng)的起落，同時(shí)也意味著整車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商關(guān)系緊張的再次開始。

當(dāng)汽車經(jīng)銷商盈利狀況下降，常將問題單一地指向整車企業(yè)對(duì)經(jīng)銷商盤剝得更加變本加厲，事實(shí)上，作為弱勢(shì)群體的汽車經(jīng)銷商，其經(jīng)營(yíng)狀況背后的原因遠(yuǎn)比這復(fù)雜得多，包括經(jīng)銷商自己的營(yíng)銷能力、市場(chǎng)環(huán)境變化、汽車整車廠家銷售狀況等等。

而此次經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)大幅上升，雖然表明了它們的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)萎縮，但該數(shù)據(jù)的背后更多的是一種規(guī)律性。

一般來說，中國(guó)汽車市場(chǎng)在一年的產(chǎn)銷增長(zhǎng)走勢(shì)呈現(xiàn)凹字形，或者說是倒拋物線。中國(guó)汽車市場(chǎng)的月度增長(zhǎng)速度在年初、年尾較高，而在年中則最低。其中，6月份、7月份、8月份是一年最低的時(shí)期。經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)與之一致，6月往往是經(jīng)銷商表現(xiàn)最差的月份之一。影響自然是庫存增加，顯示為庫存預(yù)警指數(shù)自然是更加嚴(yán)重。

對(duì)比中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2013年6月的同期數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示2013年中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.14%，比上月增加了4.82個(gè)百分點(diǎn)。顯然，兩個(gè)6月的庫存預(yù)警指數(shù)呈現(xiàn)幾乎一致性的變化。這說明了時(shí)間周期在經(jīng)銷商庫存中起著主要的作用。

而從2014年上半年的情況來看，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)從4月份起就一直呈現(xiàn)急劇上升態(tài)勢(shì)，這也與汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度曲線基本一致。

從2013年6月份以后的庫存預(yù)警指數(shù)發(fā)展趨勢(shì)來看，2014年經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)將在最近一兩個(gè)月走穩(wěn)，并逐漸回落。

當(dāng)然，除了時(shí)間因素，2014年汽車經(jīng)銷商的庫存也并非沒有任何特殊的跡象。

相比2013年的情況來看，2014年經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)變化的幅度更加劇烈，這也預(yù)示著今年汽車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)的不穩(wěn)定性在增加。

存在這種庫存量差異較大的不穩(wěn)定現(xiàn)象，原因主要在于汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，面對(duì)更加復(fù)雜的汽車市場(chǎng)，開始出現(xiàn)對(duì)經(jīng)銷商庫存失控的現(xiàn)象。同時(shí)，經(jīng)銷商也因?yàn)楦与y于掌握市場(chǎng)走勢(shì)，面臨著主觀上對(duì)于庫存量的誤判。

有人總是將經(jīng)銷商庫存增加簡(jiǎn)單理解為生產(chǎn)企業(yè)對(duì)經(jīng)銷商的壓庫，其實(shí)這只是原因之一。生產(chǎn)企業(yè)從長(zhǎng)期來看更希望一個(gè)健康穩(wěn)定的經(jīng)銷商體系，隨意壓庫顯然不符合這樣的目標(biāo)。有時(shí)候，經(jīng)銷商庫存的增加，固然有來自于生產(chǎn)企業(yè)的單方面壓力，但是有許多情況下，經(jīng)銷商的庫存增加更多的是汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商對(duì)于市場(chǎng)形勢(shì)出現(xiàn)誤判的一種無力回應(yīng)。

因此，2014年更加劇烈波動(dòng)的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)的背后，汽車生產(chǎn)企業(yè)希望將更多的產(chǎn)品銷售給經(jīng)銷商以轉(zhuǎn)嫁市場(chǎng)壓力，并實(shí)現(xiàn)靚麗的半年報(bào)，是必然的因素。

不可否認(rèn)的是，市場(chǎng)飽和帶來的產(chǎn)銷增長(zhǎng)乏力，才是所有一切的根源。這種來自于整體市場(chǎng)的壓力，帶給經(jīng)銷商的是一種越來越大的潛在危機(jī)。當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)增長(zhǎng)緩慢甚至停滯，廠商經(jīng)銷鏈條上最先受到打擊的必然是經(jīng)銷商。

按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，汽車市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)速度回落到了10%以內(nèi)，為8.4%。其中，作為乘用車市場(chǎng)比重最大的轎車市場(chǎng)更是只增長(zhǎng)了5.3%。SUV、MPV兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)雖然增長(zhǎng)速度仍然高企，但是面臨即將實(shí)施的更加嚴(yán)格的乘用車燃油消耗量限值，這些高油耗產(chǎn)品的市場(chǎng)增長(zhǎng)速度即將遭遇政策瓶頸。

中國(guó)汽車市場(chǎng)很可能再次陷入5%左右的微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，只不過這次的微增長(zhǎng)不是政策性因素的干擾造成，而是實(shí)際的市場(chǎng)因素起著長(zhǎng)期的作用。

面對(duì)此情此景，已經(jīng)被生產(chǎn)企業(yè)瘋狂擴(kuò)張起來的龐大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，必然面臨重新洗牌。