近期，“十二五”主題項(xiàng)目“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”通過了科技部組織的專家驗(yàn)收，使得一種全新的交通管理模式成為可能。

該項(xiàng)目首席專家，清華大學(xué)姚丹亞教授多年來一直從事智能交通研究，他認(rèn)為車路協(xié)同這一未來的新型交通運(yùn)行模式是保證交通安全、舒適和暢通的重要方式。

據(jù)了解，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在河北廊坊開發(fā)區(qū)搭建了中國首個(gè)智能車路協(xié)同集成測試驗(yàn)證環(huán)境，配置了10輛智能試驗(yàn)車，實(shí)現(xiàn)了包括行車安全和交通控制在內(nèi)的15個(gè)典型車路協(xié)同應(yīng)用。

車路協(xié)同：安全暢通的新出行模式

駕車出行時(shí)，你能否想象這樣的場景:盲區(qū)出現(xiàn)其他汽車時(shí)，車載顯示屏和語音系統(tǒng)分別進(jìn)行提示，避免做出換道等不安全駕駛行為；兩車從垂直方向高速通過路口，有可能發(fā)生碰撞時(shí)，車載系統(tǒng)報(bào)警并主動剎車；車輛自動獲取前方紅綠燈狀態(tài)信息，提示駕駛員以適當(dāng)車速行駛，不必停車正好適時(shí)通過路口，既提高通行能力，也降低污染排放；緊急車輛如救護(hù)車、消防車等接近路口時(shí)，信號燈提前獲悉到達(dá)時(shí)間，延長綠燈時(shí)間或提前結(jié)束紅燈，確保緊急車輛優(yōu)先通過；前方道路發(fā)生擁堵、濕滑、有障礙物（如故障車）時(shí)，智能路側(cè)設(shè)備將實(shí)時(shí)感知并提示周邊車輛繞行。

在“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”集成測試現(xiàn)場這一切都得以實(shí)現(xiàn)。參加驗(yàn)收的專家、學(xué)者和嘉賓登上一輛輛裝載車路協(xié)同智能設(shè)備的車輛，體驗(yàn)了現(xiàn)代交通帶來的安全、舒適和暢通。

姚丹亞教授介紹說，車路協(xié)同系統(tǒng)是目前智能交通系統(tǒng)的前沿技術(shù)，它采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車車、車路動態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)專家們認(rèn)為，項(xiàng)目組提出的“智能車路協(xié)同系統(tǒng)體系框架”對中國智能交通系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展具有重要的價(jià)值，所開發(fā)的智能車載系統(tǒng)與智能路側(cè)系統(tǒng)對提升中國交通系統(tǒng)智能化水平具有積極的促進(jìn)作用，研究成果對推動車輛主動安全技術(shù)發(fā)展、提升道路通行能力、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。

先后起步：國內(nèi)外共同追求的新交通理念

2004年前后，美、歐、日等發(fā)達(dá)國家就紛紛開始立項(xiàng)，集中對車路協(xié)同系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。

時(shí)至今日，車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展日新月異，對車路協(xié)同的理解也趨近相同：利用無線通信、檢測技術(shù)和智能設(shè)備技術(shù)提供車與車之間、車與路側(cè)設(shè)備之間、車與行人之間的“對話”，使交通參與者行人與車輛實(shí)時(shí)掌握其他行人與車輛的位置、速度和方向，通過智能分析提高車輛、行人的安全性，提高道路通行能力，減少污染排放。美國交通部今年2月3日對外發(fā)表聲明：“決定推動車—車通信技術(shù)在輕型車上應(yīng)用。”聲明中決定在輕型車上使用車—車通信技術(shù)，避免碰撞，提高行車安全性。

美國交通運(yùn)輸部長Anthony Foxx如是評價(jià)該項(xiàng)技術(shù)：車—車通信是繼安全帶、安全氣囊之后的新一代安全技術(shù)，在維持美國處于全球汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位中扮演重要角色。

相對發(fā)達(dá)國家，中國在車路協(xié)同技術(shù)領(lǐng)域的研究啟動較晚。但是進(jìn)入“十二五”后，科技部立項(xiàng)的“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目圍繞車路協(xié)同核心關(guān)鍵技術(shù)和典型應(yīng)用開展了系統(tǒng)性的探索研究，這一項(xiàng)目由清華大學(xué)、北京航天航空大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京交通大學(xué)、武漢理工大學(xué)、武漢大學(xué)、東南大學(xué)、國家ITS研究中心、中國汽車技術(shù)研究中心和重慶長安汽車股份有限公司等10家單位參與，有效地推動了中國智能車路協(xié)同技術(shù)的迅速發(fā)展。

目前中國的相關(guān)研究水平在總體設(shè)計(jì)、車載設(shè)備等方面已經(jīng)與國際先進(jìn)技術(shù)比肩，在多模式數(shù)據(jù)交互、管理技術(shù)、交通協(xié)調(diào)控制、集成測試等方面處于國際領(lǐng)先水平。

智能車載系統(tǒng)：保證行車安全性

姚丹亞教授打了一個(gè)形象的比喻，智能車載系統(tǒng)就像一個(gè)智能人，由眼睛、耳朵、嘴、大腦和手腳組成，協(xié)助駕駛員完成車輛的安全駕駛，比如車車避撞、人車避撞、交叉口安全通行、換道輔助駕駛等。

車載傳感器是汽車的眼睛，能看見前方的道路、車輛和障礙物；數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)是汽車的耳朵和嘴，能與其他車輛進(jìn)行交流，在獲得周圍車輛位置、速度和狀態(tài)的同時(shí)也將自己的情況通報(bào)給其他車輛；主控計(jì)算機(jī)是汽車的大腦，對看到和聽到的信息進(jìn)行綜合分析，如果車輛行駛是安全的，她不會干預(yù)駕駛員操作，一旦她發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)，首先會提示駕駛員小心，當(dāng)出現(xiàn)危急狀況時(shí)，她會直接指揮作為手腳的剎車將汽車停下來，避免危險(xiǎn)真正發(fā)生。

智能路側(cè)系統(tǒng)：提高道路通行能力

智能路側(cè)系統(tǒng)不會移動，但她的傳感器就像我們的眼睛，能“看到”往來車輛、行人的運(yùn)動和道路的濕滑狀態(tài)，還能與路口的紅綠燈控制系統(tǒng)連接獲取各個(gè)方向的燈色和剩余時(shí)間。

她的耳朵能“聽到”安裝了智能車載設(shè)備的汽車發(fā)給她的信息，更重要的是她可以用“嘴巴”把得到的所有信息廣播給來往的車輛，讓大家協(xié)調(diào)運(yùn)行。比如，她可以把檢測到的異常停車、行人過街等危險(xiǎn)情況通知周邊車輛，保證車輛安全；她可以根據(jù)車輛位置和信號燈狀態(tài)，給駕駛員建議一個(gè)合理的行駛速度，保證車輛不停車而通過路口；當(dāng)獲悉駛近路口的車輛是救護(hù)車或消防車時(shí)，她可以調(diào)整信號燈讓他們先行；當(dāng)然，她還可以與智能車載系統(tǒng)合作，當(dāng)駕駛員不小心要闖紅燈的時(shí)候強(qiáng)制停車，避免危險(xiǎn)。

智能數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)：保證人車路的對話

車路協(xié)同系統(tǒng)基礎(chǔ)是車輛之間、車輛與不同地方的路側(cè)設(shè)備之間的相互交流。智能數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)除了能看能說能聽以外，還是一個(gè)全能的翻譯，無論你是來自哪里，不論你有多重的口音，無論你說話快慢，只要你說的是中國話，她都可以翻譯成標(biāo)準(zhǔn)的普通話，保證所有駕駛員能聽懂她傳遞的信息。

有了她的幫助，所有的車路協(xié)同系統(tǒng)應(yīng)用就可以大范圍的推廣應(yīng)用。這一切都可以通過項(xiàng)目組開發(fā)的智能車路協(xié)同數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)能來實(shí)現(xiàn)，目前該系統(tǒng)能通過專用短程通信、無線網(wǎng)絡(luò)和移動通信等多種通信模式實(shí)現(xiàn)車—車、車—路的數(shù)據(jù)交互，不同單位開發(fā)的各種行車安全、交通控制和信息服務(wù)等應(yīng)用都能通過該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對話，共同為提供安全、高效、便捷的交通服務(wù)做出貢獻(xiàn)。