外遷難度越來越大，環(huán)保標準越來越高……北京二手車最近兩年似乎越來越廉價。但是又有幾個“圈外人”相信，在二手車價格大幅縮水的背后，是二手車經(jīng)營者利潤的大幅提高。二手車儼然已經(jīng)成為汽車利潤鏈上的重要一環(huán)，吸引著越來越的經(jīng)營者加盟。

一組數(shù)據(jù)表明，一輛個人二手車在收購、批發(fā)、再批發(fā)、銷售四個環(huán)節(jié)被截留的利潤，已經(jīng)占到整車價格的3成，二手車利潤率已經(jīng)把新車“拋”在身后。

收購：渠道為王

如今的北京二手車市場，誰能幫助車主把二手車外遷出去，盡快騰出牌照指標，誰就有絕對的定價權，誰就能收購到價格低廉的二手車。

以個人出售二手車為例，一些年限超10年的車型，在北京市場已經(jīng)沒有需求，因此個別車型的收購價格，已經(jīng)低至萬元以內，如果經(jīng)營者能通過渠道找到需求旺盛的市場，后期利潤可想而知。

目前年限超過10年、萬元內的二手車包括夏利、富康、奇瑞、吉利、金杯、紅旗、菲亞特和奧拓等部分車型，這些車型目前在西部省份的區(qū)縣，仍然有很旺盛的需求，如果車況不錯，在當?shù)丶觾r萬元直接出售已經(jīng)成為北京車商最近兩年的“生意經(jīng)”。

批發(fā)：規(guī)模第一

去年一年，北京二手車實現(xiàn)了68萬輛的交易量，其中，類似拍賣的規(guī)?；l(fā)交易已經(jīng)成為北京二手車市場的一個新特點。

目前從幾大二手車競價平臺拍賣傭金來看，單輛二手車的傭金已經(jīng)達到2.5%左右，以去年四大拍賣平臺的交易量來看，其毛利可能已經(jīng)超過1個億，二手車拍賣已經(jīng)成為一個新的領域。目前，各汽車品牌已經(jīng)高度關注二手車拍賣，希望把這一模式引入到渠道置換業(yè)務，以此來擴大新車銷售量。

從這一模式的發(fā)展趨勢來看，今后網(wǎng)絡布點將成為下一個階段的重點，只有更多網(wǎng)點布局，才能利用網(wǎng)絡這一技術平臺盤活全國二手車車源，最終實現(xiàn)二手車規(guī)?；l(fā)經(jīng)營的“大流通”時代。

銷售：品牌占先

近年來，雖然品牌二手車發(fā)展比較緩慢，但是各車企看好后市發(fā)展，紛紛推出自己企業(yè)認證的品牌二手車，這些品牌二手車無不看好未來一線城市最先成長起來的潛在消費能力，以及其所帶來的高利潤。

今年以來，隨著二手車價格越來越實惠，趨向成熟的消費者已經(jīng)把目光鎖定在具有質量保證、售后服務的品牌二手車上，促進了品牌二手車的發(fā)展。在北京等一線城市，品牌二手車價格遠遠高于市場二手車價格，購買品牌二手車的消費者關注的是購買的安全性。

據(jù)調查，奧迪、寶馬認證的品牌二手車，雖然價格往往比市場二手車貴1-2萬元，但是仍然能夠吸引一線城市潛在的高端用戶，這些用戶將成為未來品牌二手車消費的主流人群。