日前，由AC汽車(chē)主辦、瓦爾塔冠名的“2018第三屆中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)連鎖發(fā)展論壇”，在上海舉行。

論壇期間，AC汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼主編陳海生，就“2018中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)連鎖發(fā)展調(diào)研報(bào)告”發(fā)表演講。

阿里、騰訊投巨資進(jìn)場(chǎng)

有賴(lài)于政策及技術(shù)層面的變化，更多“新進(jìn)入者”及其背后的資本開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)。

這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)，開(kāi)始經(jīng)歷渠道多元化的變革期。

其中，中間端供應(yīng)鏈企業(yè)和維修服務(wù)連鎖企業(yè)崛起；C端車(chē)主借助移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，真正掌握了信息主動(dòng)權(quán)，倒逼上游產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈進(jìn)行重組。

政策層面，取消機(jī)動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)許可，為產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)清除了一大障礙。

而稅費(fèi)改革將促使優(yōu)質(zhì)企業(yè)更規(guī)范經(jīng)營(yíng)，有利于資本進(jìn)入。

阿里、騰訊相繼投資康眾汽配連鎖和途虎養(yǎng)車(chē)：

一方面是原有線(xiàn)上“流量經(jīng)濟(jì)”增長(zhǎng)乏力需要變換賽道；另一方面則是科技公司通過(guò)數(shù)據(jù)和技術(shù)來(lái)提升線(xiàn)下的商業(yè)效率，帶來(lái)更廣闊的商業(yè)想象空間，即進(jìn)入“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”階段。

但是阿里投資康眾可以比喻成攜程，以供應(yīng)鏈為基石更容易成為一個(gè)公共基礎(chǔ)設(shè)施的平臺(tái)，（攜程之后如家、漢庭、7天酒店等快速發(fā)展）。

而途虎更像是自營(yíng)（如酒店領(lǐng)域的華住集團(tuán)）。

站在阿里和騰訊角度看，業(yè)務(wù)規(guī)模是決定他們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域上半場(chǎng)勝負(fù)的關(guān)鍵。

與之相比，“車(chē)主大數(shù)據(jù)”才是關(guān)系他們?cè)谙掳雸?chǎng)比賽的重點(diǎn)。

阿里和騰訊下重注入場(chǎng)，意味著搶奪C端消費(fèi)者的大幕才剛開(kāi)始。

未來(lái)，誰(shuí)離車(chē)主越近、誰(shuí)能更懂車(chē)主，誰(shuí)才會(huì)有更好生存的機(jī)會(huì)。

在這種情況下，只有通過(guò)服務(wù)，才能激活和黏住車(chē)主。

優(yōu)質(zhì)供給仍是核心關(guān)鍵詞

從新零售的角度去看，圍繞客戶(hù)服務(wù)分為“交互、交易和交付”三大塊。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，以阿里、騰訊為代表的巨頭，會(huì)盡可能掌控消費(fèi)者的“交互”模塊。

他們依靠平臺(tái)或者連鎖門(mén)店品牌影響力，培養(yǎng)車(chē)主在線(xiàn)上搜索和下單習(xí)慣。

此種情況下，交易和交付的場(chǎng)景則放在線(xiàn)下：交易涉及服務(wù)能力和隨之而來(lái)的服務(wù)體驗(yàn)；交付則和效率、供應(yīng)鏈密切相關(guān)。

峰瑞資本合伙人李峰表示，新零售企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，短期看流量，中期看效率，長(zhǎng)期則依靠供應(yīng)鏈。

而供應(yīng)鏈的核心則是三大塊——前置倉(cāng)、物流配送、數(shù)據(jù)支撐的系統(tǒng)。

而在汽車(chē)后市場(chǎng)，資本巨頭直接對(duì)零售端的整合，難度更大。

因此，AC汽車(chē)預(yù)測(cè)，線(xiàn)下維修服務(wù)企業(yè)的新一輪“供給側(cè)改革”的特點(diǎn)是：連鎖化、在線(xiàn)化、資本化。

其中，核心關(guān)鍵詞還是提供“優(yōu)質(zhì)供給”。

此外，線(xiàn)下連鎖、尤其是區(qū)域連鎖龍頭，還有兩波發(fā)展機(jī)遇期：

第一，智能系統(tǒng)推薦的維修地點(diǎn)，對(duì)車(chē)主的影響越來(lái)越大。根據(jù)麥肯錫的調(diào)研顯示，在美國(guó)、德國(guó)、巴西和中國(guó)，未來(lái)會(huì)有58%的車(chē)主將會(huì)聽(tīng)從推薦建議。

第二，專(zhuān)業(yè)化車(chē)隊(duì)管理需求會(huì)越來(lái)越大，包括出行公司、新造車(chē)企業(yè)的套餐服務(wù)、汽車(chē)新零售企業(yè)的融資租賃車(chē)輛、二手車(chē)巨頭的車(chē)輛整備、保險(xiǎn)公司等。

這兩大趨勢(shì)下，在線(xiàn)化的連鎖企業(yè)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。而且越往后，優(yōu)勢(shì)越明顯。

當(dāng)然，小玩家可以占據(jù)利潤(rùn)可觀的細(xì)分市場(chǎng)或大玩家難以進(jìn)入的四五線(xiàn)及以下市場(chǎng)，但大玩家需要同時(shí)關(guān)注有機(jī)增長(zhǎng)和無(wú)機(jī)增長(zhǎng)，在達(dá)到一定規(guī)模后形成較高的行業(yè)壁壘。

資料顯示，過(guò)去5年，北美汽車(chē)后市場(chǎng)經(jīng)歷了超過(guò)600起并購(gòu)交易；歐洲10大獨(dú)立分銷(xiāo)商中，9家經(jīng)歷了并購(gòu)或整合。

內(nèi)外部多種因素作用下，相信中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的整合進(jìn)程會(huì)更快。

（本文由輪胎世界網(wǎng)整理，內(nèi)容來(lái)自陳海生演講）