如今，國內(nèi)二手車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，各種模式和場(chǎng)景針鋒相對(duì)。

今年，中國二手車交易量預(yù)計(jì)超過1200萬輛，繼續(xù)保持20%以上的增速。

極度分散的二手車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，給新興公司提供了更多的機(jī)會(huì)。

美利金融CEO劉雁南認(rèn)為，相比于車輛交易，金融的集中度更高，二手車金融賽道最終會(huì)被3-5家寡頭壟斷。

2015年成立的美利金融，將其二手車金融業(yè)務(wù)瞄準(zhǔn)中小經(jīng)銷商，并通過成立車聯(lián)盟給經(jīng)銷商賦能。

劉雁南表示，為了做到效率最高和成本最低，美利金融未來一定會(huì)自己做交易。單體經(jīng)濟(jì)模型一定會(huì)比現(xiàn)在好得多。

在劉雁南看來，買二手車的需求有三點(diǎn)：買得到、便宜、車好。

基于這三點(diǎn)，行業(yè)所處的階段不同，每家的獲客成本和效率不一樣，用戶服務(wù)能力和屬性不同，所以切入點(diǎn)和采取的策略也不一樣，但最終都是要解決需求問題。

劉雁南舉例說，C2C模式客戶體驗(yàn)最有保障，但現(xiàn)階段獲客效率比較低，成交效率比較低，運(yùn)營成本比較高。

他認(rèn)為，這個(gè)模式目前來看，在商業(yè)結(jié)果上可能尚未驗(yàn)證，但不代表最終理想不能實(shí)現(xiàn)。

此外，如果沒有辦法把所有經(jīng)營活動(dòng)都自己來做，勢(shì)必要借助經(jīng)銷商的力量，那么對(duì)經(jīng)銷商掌控能力的強(qiáng)弱就尤為重要。

劉雁南判斷說，交易會(huì)比金融更分散，金融集中度更高。

國內(nèi)金融的集中度肯定要高于美國，國內(nèi)有更多的人往這個(gè)行業(yè)砸錢，標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程肯定要比美國快得多。

但產(chǎn)業(yè)鏈仍然長，體驗(yàn)節(jié)點(diǎn)太多，很多基礎(chǔ)設(shè)施的門檻相對(duì)比較高，所以不會(huì)是一家獨(dú)大。

據(jù)分析，金融市場(chǎng)這塊，最后可能就剩下3-5家寡頭壟斷，并占據(jù)70%-80%的市場(chǎng)份額。