4月21日， 2014北京國際車展汽車安全論壇在北京成功舉辦。北京萬得嘉瑞汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理楊忠偉作為企業(yè)代表嘉賓參加論壇，并就汽車主被動安全產(chǎn)品的一些問題，接受了輪胎世界網(wǎng)編輯的專訪。

據(jù)悉，2014北京國際車展汽車安全論壇由中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)國際合作有限公司、中國工業(yè)報社主辦，美國TRW（天合）汽車集團協(xié)辦，中國工業(yè)新聞網(wǎng)、輪胎世界網(wǎng)承辦，主題為“用安全的汽車產(chǎn)品打造安全的汽車社會”。

國內(nèi)主動安全技術(shù)應(yīng)用很少

輪胎世界網(wǎng)：作為中國自主品牌的汽車安全零部件供應(yīng)商，你很了解國內(nèi)外汽車主動安全技術(shù)及產(chǎn)品發(fā)展現(xiàn)狀，請介紹一下。

楊忠偉：汽車主動安全技術(shù)起源于歐美，主動安全產(chǎn)品的研發(fā)歷程主要分為感知、預警、主動干預、無人駕駛四個階段。歐美國家已經(jīng)成功走過了前三個歷程，相關(guān)產(chǎn)品也已經(jīng)成熟地應(yīng)用于汽車市場上。

主動安全技術(shù)主要包括七項，分別是車道偏離報警系統(tǒng)（LDWS）、碰撞預警系統(tǒng)（FCWS）、盲點監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、車道保持系統(tǒng)（LKA）、緊急制動輔助系統(tǒng)（AEBS）、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）。同時相應(yīng)的歐美法規(guī)也已經(jīng)把主動安全技術(shù)納入其中。

輪胎世界網(wǎng)：主動安全技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展情況如何？

楊忠偉：國外的汽車主動安全技術(shù)引進國內(nèi)已有多年。國內(nèi)多家汽車零部件公司以及高校研究機構(gòu)也一直致力于主動安全技術(shù)的研發(fā)，但由于受限于相關(guān)零部件技術(shù)水平以及應(yīng)用環(huán)境，國內(nèi)企業(yè)主動安全的相關(guān)技術(shù)并沒有大批量應(yīng)用。

自主研發(fā)技術(shù)不被認可

輪胎世界網(wǎng)：國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)差距主要表現(xiàn)在哪里？差距產(chǎn)生的原因有哪些？

楊忠偉：剛才說過，國外已經(jīng)走過感知、預警、主動干預這三個階段，但很遺憾的是，中國企業(yè)還停留在預警層面，并且這個層面的產(chǎn)品在實際中也還沒有裝配使用。

目前，我國在主動安全上幾乎沒有任何標準，也沒有相關(guān)的標準制定工作。本來決定2015年加入一些主動安全預警層面的內(nèi)容，但是后來受限于國內(nèi)零部件的水平，也沒有推行。即便是推行了相關(guān)技術(shù)，中國的主動安全集成技術(shù)開發(fā)也會被博世和大陸直接打掉。

輪胎世界網(wǎng)：這又是為何？

楊忠偉：因為現(xiàn)在涉及到執(zhí)行層面的技術(shù)，不可缺失兩個關(guān)鍵執(zhí)行部件，一個是ESC控制系統(tǒng)，另一個就是雷達系統(tǒng)。而國內(nèi)基于車載視覺上的主動安全產(chǎn)品只能做到預警階段，并且在執(zhí)行層面上精度不夠，還容易受天氣等各種情況影響。

在這種情況下，如果法規(guī)部門推行了相關(guān)執(zhí)行層面的法規(guī)，例如ACC、AEBS等，很可能這些關(guān)鍵技術(shù)都會被國外壟斷，因為現(xiàn)在國內(nèi)技術(shù)還達不到這個水平。

輪胎世界網(wǎng)：國內(nèi)開發(fā)技術(shù)目前的使用情況怎樣？

楊忠偉：在國內(nèi)，ESC已經(jīng)是很成熟的技術(shù)，一些高校和零部件廠已開發(fā)出一些產(chǎn)品，功能也都不錯。但是，國內(nèi)的主機廠，無論是自主品牌還是合資品牌都不認可，不認為中國能開發(fā)出這個層面的技術(shù)。我認為這也是行業(yè)的一個悲哀。

實際上，汽車安全是一個燒錢的行業(yè)，需要大量的投入。國內(nèi)企業(yè)的起步本身就比國際性大企業(yè)要晚得多，技術(shù)水平也不在一個層次上。消費者不認可，國內(nèi)自主品牌汽車不支持，而國外品牌一定不會選擇國內(nèi)的主動安全技術(shù)，導致國內(nèi)主動安全技術(shù)的研發(fā)處在一個很尷尬的境地。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要民族精神

輪胎世界網(wǎng)：您是否認同“主動安全是汽車的未來”這個觀點？中國的主動安全技術(shù)未來該如何突破尷尬境地？

楊忠偉：我非常贊同這個觀點。實際上，汽車安全的未來發(fā)展趨勢有三個，即主被動安全集成技術(shù)、零事故安全車以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

目前，中國的汽車主動安全領(lǐng)域處于相當不利的發(fā)展階段。如果沒有政策法規(guī)、消費者、或者主機廠的支持，說嚴重點，很可能這個行業(yè)會死亡。我希望我們自主品牌的汽車，能夠多支持國內(nèi)主動安全技術(shù)的發(fā)展，尤其是被國外壟斷的一些技術(shù)的發(fā)展。

輪胎世界網(wǎng)：中國汽車自主技術(shù)若要獲得發(fā)展，你覺得還需要哪些必要因素支持？

楊忠偉：前段時間，有關(guān)中國汽車未來發(fā)展方向的討論中有一個觀點認為，中國汽車企業(yè)與國外合資很長時間以來，利潤沒賺到多少，技術(shù)也沒學到，從而把汽車技術(shù)沒有向前發(fā)展的原因都歸結(jié)到這里，而我認為這只是一個表面現(xiàn)象。

實際上，中國的汽車產(chǎn)業(yè)真想發(fā)展，就要有一定的民族精神。如果沒有自主汽車品牌的支持，不管是自主品牌的零部件還是整車技術(shù)，都要遠遠落后于國外。在這種情況下，沒有大量資金投入，又沒有技術(shù)的更新，就形成一個死循環(huán)。只有當中國消費者像日韓早期那樣多一些容忍，多一些耐心，自主品牌才有機會成長。