汽車產業(yè)60年發(fā)展進程

若把中國汽車產業(yè)60年的歷程按照兩個球賽的半場來看，前30年中國汽車業(yè)是以一汽、二汽為主要標志，在中國構建了商圈體系，初步奠定了國內商用車的產業(yè)發(fā)展狀況；后30年，從80年代開始，從國內第一個合資公司成立到現(xiàn)在，是以轎車或乘用車為主的發(fā)展階段。

若把這60年進一步的細分，可以分為四個階段。

第一個階段，1953年一汽奠基開始到60年代末期二汽開始準備籌建，在這15年當中主要以一汽建成6萬輛以上的卡車產能為標志，北京、濟南、上海等幾個地區(qū)也建成商用車生產能力。這15年是中國汽車從無到有的過程。

第二個階段，二汽大規(guī)模地建設并投產，中國初步形成以卡車為主的產業(yè)布局。在這個階段二汽的建設和一汽有顯著差別：一汽是通過援助的方式建設，二汽完全是靠自立更生。在二汽建設的過程當中，很多設備都是一些軍用設備帶兵進入二汽，因此，二汽的建成比一汽要困難得多。這15年是中國卡車產業(yè)的成長和發(fā)展階段。

第三個階段，1984年開始到90年代末期，伴隨著合資公司的成立及中國的改革開放，全國先后成立了十幾家合資公司。這些合資公司主要在生產乘用車，這十幾年是國內轎車全面涌入國際的階段，這段時期通過合資引進資本、引進技術、引進管理、引進品牌，初步在全國構建了轎車的生產體系，培養(yǎng)了汽車業(yè)的人才。

第四個階段， 2000年初到目前，兩個非常重要的標志，第一個標志是2001年中國加入WTO，中國參與全球化競爭，而中國的合資合作也進入了深化階段；第二個標志民營資本的出現(xiàn)，各種資本在做我們自主品牌的轎車。中國自主品牌轎車的發(fā)展實際上是在這十幾年的時間。

這四個階段奠定了中國汽車工業(yè)的發(fā)展基礎。在這60年當中，我們的汽車產業(yè)呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢。從1953年奠基，1956年第一輛車下線用了37年的時間，在1992年實現(xiàn)了年產100萬輛的規(guī)模。從1993年到2000年，用了8年的時間達到年產200萬輛的規(guī)模。2001年以后，中國的汽車業(yè)呈現(xiàn)高速增長，年平均增速在25%以上。2013年有望突破2000萬輛。

2009年中國汽車產銷突破1000萬輛，連續(xù)4年全球產銷第一，現(xiàn)在全球汽車1/4的市場在中國。在這60年當中，由于汽車的快速發(fā)展，中國城鎮(zhèn)實際上已經達到了汽車社會的標準，即中國城鎮(zhèn)已經踏進了國際上公認的汽車社會的門檻。

汽車業(yè)已經成為國民經濟的支柱產業(yè)，它對國民經濟的帶動效果十分顯著。2012年的數(shù)據(jù)顯示，汽車工業(yè)增加值達到8100億元，汽車銷售營收達到2.3億元，占整個汽車銷售品的11%。圍繞著汽車行業(yè)我們產生的稅收達到了1萬億元，占整體稅收的10%。

國內汽車工業(yè)就業(yè)人數(shù)達到4500萬人，占全國整個就業(yè)人數(shù)的12%。由于汽車產業(yè)的發(fā)展，汽車業(yè)帶動了鋼鐵、塑料、電氣等150個產業(yè)的發(fā)展。中國汽車產業(yè)60年的發(fā)展，尤其是后30年，得到了快速發(fā)展。

汽車業(yè)60年發(fā)展成就

第一，縱觀汽車業(yè)發(fā)展60年，自主創(chuàng)新、自主發(fā)展一直是一條主線，尤其在商用車領域， 國內90%以上輕微客車都是自主品牌。近10年，中國轎車的生產能力建設、品牌建設、產品建設也取得了巨大發(fā)展，自主品牌也得到快速發(fā)展。

第二，改革開放為中國汽車業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的天地。改革開放的三十年使中國經濟融入了全球經濟，也正是由于這30年中國采取了對外開放的政策，汽車業(yè)率先響應國家的政策號召涌入世界，因此，全球的資源、汽車產業(yè)財富、資本得到了有序地流動，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的機會。

改革開放三十年，中國汽車業(yè)飛速發(fā)展，使中國超越了“金磚四國”其他三國的發(fā)展。

第三點，近 10年，國內自主品牌的乘用車得到了快速發(fā)展。

中國交通工業(yè)的發(fā)展也在這10年，我們的汽車人、汽車企業(yè)通過引進消化、吸收創(chuàng)新、自主自力更生，自主品牌在2010年到2012年的市場份額已經達到42%，如果把卡車也加進去，我們的自主品牌就達到52%。當然大家可能對這42%和52%還有更多的期待，但作為一個全球化的社會，本土品牌在本土國家占絕對的比例既不現(xiàn)實也不可能，也沒有必要。

美國本土品牌占美國44%，當然，歐洲占到60%左右，韓國和日本可能稍微多一點。但是過分的強調本土品牌要占多大的比例，實際上是一種小國的心態(tài)。中國既然是開放性的，必須要有大思維來看待全球化的變化，中國自主品牌這十幾年取得了巨大的成績，要給予充分肯定，政府和媒體都要給予肯定，消費者也要給予寬容，汽車企業(yè)要互相學習。

（此報告是根據(jù)“2013中國汽車論壇”資料整理，作者為東風汽車公司總經理朱福壽，小標題為編輯所加）