停擺了半年之久的拜騰汽車，終于等來了“白衣騎士”。

1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

他們將合力加速推進(jìn)并力爭(zhēng)在2022年第一季度前，實(shí)現(xiàn)拜騰首款車型M-Byte量產(chǎn)。

在簽署協(xié)議的第二天，有媒體報(bào)道稱，“拜騰計(jì)劃近期將與富士康組建合資公司‘富騰’，而且盛騰會(huì)與拜騰合并，富士康團(tuán)隊(duì)已分別入駐拜騰與盛騰?！?

對(duì)此，拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“這只是傳聞，我們無法對(duì)此做出評(píng)論?！?

盡管如此，可以肯定的是，拜騰已經(jīng)借富士康的力量開始”復(fù)活“，重回賽道。

然而，目前的造車新勢(shì)力格局已很明顯，蔚來、小鵬等頭部玩家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)第二款乃至第三款新車的上市，而拜騰汽車尚未實(shí)現(xiàn)首款車的量產(chǎn)。此時(shí)入局的富士康，能否助推拜騰跟上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐？在智能汽車?yán)顺敝?，富士康又將扮演一個(gè)怎樣的角色？

拜騰的艱難造車路

事實(shí)上，拜騰與富士康的淵源已久。

2015年3月，富士康、騰訊及和諧汽車，共同成立了“和諧富騰”。

三家公司的出資比例分別是3:3:4，且富士康還參與了這家公司在同年7月份的Pre-A輪融資。

此后，和諧富騰到處挖人，先后聘請(qǐng)到原英菲尼迪總經(jīng)理戴雷、寶馬集團(tuán)內(nèi)負(fù)責(zé)寶馬i8項(xiàng)目的副總裁畢?？?。

其他高管大部分也來自寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車制造商，也包括谷歌和特斯拉這樣的新興公司。

2016年，正是造車新勢(shì)力們風(fēng)頭正盛的年代，和諧富騰邁著大步往前走。

就在這個(gè)時(shí)期，時(shí)任沃爾沃中國(guó)銷售公司CEO付強(qiáng)，加入和諧富騰。

可以想象，在這樣高管云集的環(huán)境中，和諧富騰無意之中形成了三個(gè)和尚沒水的處境。

丁清芬、戴雷這邊想做高端，代表騰訊、富士康的付強(qiáng)想做中低端，分歧的出現(xiàn)讓這段合作很快走到了終點(diǎn)。

最終，富士康、騰訊及和諧汽車先后撤資離場(chǎng)，而付強(qiáng)也自立門戶有了現(xiàn)在的愛馳汽車。

雖然沒有了這三家資本的加持，但在戴雷和畢福康兩位老將的帶領(lǐng)下，這家公司并沒有因此倒下。

在2017年9月，和諧富騰正式更名為了拜騰汽車。

經(jīng)過這幾年的數(shù)次融資，拜騰汽車?yán)塾?jì)融資到84億元資金，并且還獲得了一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等巨頭的青睞。

然而好景不長(zhǎng)，2019年初創(chuàng)始人畢?？惦x職，本來定于2019年6月落地的C輪融資遲遲不能就位，拜騰的資金鏈遭遇風(fēng)險(xiǎn)。

這兩件大事，使得拜騰汽車的命運(yùn)發(fā)生巨大變化。

核心團(tuán)隊(duì)的流失動(dòng)搖軍心，但缺錢更是個(gè)大問題，導(dǎo)致的最直接結(jié)果就是車型難產(chǎn)。

與此同時(shí)，拜騰還面臨著外部債務(wù)的困擾。

為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，拜騰曾在2018年1元收購一汽華利100%股權(quán)，承諾承擔(dān)后者8億元債務(wù)和數(shù)千萬元員工薪酬，但這筆欠款始終不能結(jié)清。

內(nèi)外夾擊之下，拜騰逐漸陷入絕境，相繼爆出裁員欠薪、停工停產(chǎn)等消息。

2020年6月30日，拜騰汽車不得不宣布中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)暫停運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)時(shí)，央視報(bào)道稱其為“三年燒光84億造不出量產(chǎn)車”。

緊接著10月，創(chuàng)始人戴雷的離開，更為內(nèi)外交困的拜騰雪上加霜。

富士康再次入局

停擺半年之久的拜騰，終于在2021年伊始迎來曙光。

1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

對(duì)于此番合作，富士康劉揚(yáng)偉表示：“與拜騰合作是布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要一環(huán)，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產(chǎn)，登上世界電動(dòng)車的舞臺(tái)?！?

拜騰汽車丁清芬則稱：“我們非常高興重回賽道?！?

不過此次簽約儀式，并未披露三方合作是否涉及投資，以及具體的投資金額。

據(jù)彭博社日前報(bào)道，富士康擬投資拜騰汽車2億美元。

對(duì)此金額數(shù)，上述拜騰的相關(guān)人士同樣回答：“傳聞，不予置評(píng)?！?

時(shí)隔5年之后，富士康為何要再次入局拜騰汽車？

其實(shí)，一直以來，富士康從來沒有隱藏過其在造車領(lǐng)域的野心。

早在2013年，富士康就拿到了特斯拉Model S車內(nèi)面板的訂單。

2017年，富士康入股持有了汽車動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代1.19%的股份。

2020年1月，富士康與FCA組建合資公司，并為合資公司提供汽車電子與軟件，目標(biāo)是在中國(guó)制造電動(dòng)汽車。

2020年10月，富士康與裕隆汽車成立的合資公司，推出了MIH模塊化純電動(dòng)平臺(tái)。

劉揚(yáng)偉稱，特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動(dòng)汽車的Android。

其野心不容小覷。

此次投資拜騰，對(duì)于富士康來說，既能在電動(dòng)汽車這個(gè)新興市場(chǎng)埋下一個(gè)“深水炸彈”，又能加強(qiáng)自己的代工實(shí)力。

對(duì)于拜騰汽車來說，富士康的入局，讓命懸一線的自己看到了些許起死回生的機(jī)會(huì)。

在造車賽道日漸擁擠的當(dāng)下，拜騰雖然擁有了富士康這根“救命稻草”，但失去了畢?？岛痛骼變蓚€(gè)大將的拜騰汽車，未來仍然是個(gè)未知數(shù)。